霍尔木兹海峡的“暗夜突围”：四分之一被困大型油轮成功驶离

在持续三个多月的伊朗战争阴影下，被困于波斯湾的大型油轮正在陆续撤离。

自今年2月底冲突爆发、霍尔木兹海峡事实上陷入关闭状态以来，部分滞留在波斯湾内的大型油轮开始陆续恢复通行。据彭博社统计，截至目前，原本被困在波斯湾内的109艘非伊朗籍大型油轮中，已有29艘成功穿越霍尔木兹海峡，重新进入国际航运市场。

虽然成功离开的船舶数量仅占被困船队的约四分之一，但对于当前供应持续紧张的国际能源市场而言，这一变化仍被视为重要的积极信号。

根据彭博社汇总的航运数据，目前这些完成通航的油轮合计运输能力约相当于每日52万桶原油和成品油供应。尽管这一规模与战争爆发前霍尔木兹海峡每天承担的庞大运输量相比仍相去甚远，但在全球商业石油库存持续下降、市场对供应安全高度敏感的背景下，任何新增运力都受到高度关注。

值得注意的是，实际成功驶离波斯湾的船舶数量可能高于公开统计结果。战争期间，大量油轮关闭AIS系统实施“暗船航行”，同时区域内持续存在电子干扰现象，使船舶动态监测变得异常困难。目前尚未离开波斯湾的船舶中，接近五分之一在本月内没有发送任何位置信号。

航运市场人士表示，过去数月间，许多船舶不得不采取极为谨慎的航行策略。一些油轮选择在夜间穿越霍尔木兹海峡，以降低遭遇岸基火箭弹袭击的风险；部分进口国甚至直接出面协调，希望为本国能源货物争取安全通行机会。

事实上，自霍尔木兹海峡关闭以来，全球能源市场始终将油轮能否恢复正常通航视为观察局势变化的重要指标。作为全球最重要的能源运输咽喉之一，霍尔木兹海峡承担着全球约20%的石油供应运输任务，其关闭被认为是现代能源贸易史上最严重的供应中断事件之一，并一度推动国际油价和成品油价格大幅上涨。

与此同时，围绕霍尔木兹海峡控制权的博弈也成为美伊外交谈判的核心议题。

据市场消息，伊朗在冲突期间试图建立类似“过路费”的收费机制，要求通过霍尔木兹海峡北侧航道的船舶支付高额通行费用，单次收费据称最高可达200万美元。收费区域主要位于拉拉克岛和格什姆岛之间海域。不过，目前尚不清楚这一措施在实际执行中取得了多大成效。

对于沙特阿拉伯、阿联酋等海湾产油国而言，上述安排显然难以接受。为保障出口，这些国家一方面积极利用现有输油管道绕开霍尔木兹海峡，另一方面也尝试引导部分船舶经靠近阿曼海域的南侧航线通行。不过，部分船舶在尝试穿越后仍因安全风险过高而被迫返航。

美国能源巨头Chevron首席执行官Mike Wirth近日透露，目前该公司仍有6艘租入油轮停留在波斯湾内。对于是否通过霍尔木兹海峡，最终决定权仍掌握在船东手中。这一表态也从侧面反映出，尽管局势较此前有所缓和，但航运企业对于区域安全风险仍保持高度谨慎。

对于油轮市场而言，此轮“突围”行动的意义不仅在于向全球市场释放了部分急需的石油供应，更重要的是开始逐步解锁被长期困在波斯湾内的大量运力资源。一旦未来停火协议正式落地，这些已经成功离开的船舶将有机会重新返回波斯湾装货，从而加快全球能源贸易恢复正常运行的速度。

目前市场关注的焦点已经转向外交层面。据知情人士透露，美国与伊朗已经就延长停火60天达成初步共识，并计划围绕伊朗核计划未来安排展开进一步磋商。相关消息提振了市场对于冲突降温的预期。

分析人士认为，霍尔木兹海峡未来通航情况不仅关系到全球能源供应链安全，也将直接影响油轮市场运力供给、船舶周转效率以及国际油运运价走势。在和平协议真正落地之前，油轮市场仍将处于高风险与高波动并存的特殊阶段，而霍尔木兹海峡的每一次船舶通行，都将继续牵动全球航运和能源市场的神经。

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