20万美元过霍尔木兹？希腊船王：我付

“如果花20万美元就能让一艘VLCC安全通过霍尔木兹海峡，你愿不愿意付这笔钱？”

这不是一场商业谈判桌上的讨价还价，而是近日雅典波塞冬尼亚国际航运展上，一位希腊航运巨头抛给整个行业的现实拷问。

尽管美国与伊朗已就延长当前停火协议达成一致，霍尔木兹海峡的通行依然受限。路透社引述知情人士消息，停火协议将延长60天，作为交换，伊朗将允许船舶恢复通过该海峡。

据外媒报道，波塞冬航运展期间，多位航运业领袖表示，当前面临最大的问题并非海峡停火与否，而是缺乏可供船东和船长遵循的具体操作框架。

国际海事组织（IMO）秘书长Arsenio Dominguez表示，如果有关60天停火的报道属实，并且能覆盖霍尔木兹海峡，同时获得相关国家的安全通行保证，那么国际海事组织将立即启动船舶撤离框架。“我们的首要目标是保护海员，让他们能够离开冲突区域。”

希腊船舶管理公司兼船东Heidmar首席执行官Pankaj Khanna则指出：“我们需要一个框架、一套规则或法规，明确告诉我们如何进出。即使签署了和平协议，这一点也必须澄清，而我们现在还不知道。”他透露，公司有一艘船已在波斯湾内滞留三个月。

与上述呼吁规则的声音不同，希腊最大船东之一、Capital Maritime集团创始人Evangelos Marinakis表达了与部分同行不同的立场。他明确表示，如果缴纳通行费能避免霍尔木兹海峡关闭，他愿意接受。

Evangelos Marinakis

“即使我们必须付费，对我来说也远比海峡关闭要好得多。” Marinakis指出，船东多年来因地区紧张局势一直在承担额外成本，例如胡塞武装在红海袭击船只导致船舶改道好望角。“根据货物或船舶的大小，支付10万或20万美元的费用，也比所有这些麻烦要好。所有这些钱足以弥补截至目前所发生的全部损失。”

Marinakis强调，他正在为和平协议做准备。为了在海湾重新开放时占据有利位置，他已通过显著折扣价租出部分船舶，使它们距离海峡仅有三四天的航程，一旦达成协议便可立即进入。此前，他也表达过谨慎乐观：“如果最终达成的协议对所有人都有利，能让我们对未来感到安全和自信，那么多等两周、一个月我们也能承受。我相当乐观，再等几周或一个月，会找到解决方案。”

需要指出的是，Marinakis的观点在行业内并非主流。其他船东及航运公司普遍认为，维持霍尔木兹海峡的自由通行权至关重要，因为任何形式的强制收费或封锁都会为国际水域的其他咽喉要道树立危险先例。

希腊船王George Procopiou明确表示，没有人应该“强行征收通行费或任何其他负担，因为世界上有许多咽喉要道”。他同时强调：“航行自由至关重要，希腊自古就有突破封锁的传统。”自美伊冲突爆发以来，其船舶已多次穿越该海峡。

事实上，多家国际船东和能源公司——如雪佛龙和日本商船三井已公开表示，不会为其船舶通过霍尔木兹海峡支付任何费用。

归根结底，船东们要的不是战争与和平的宏大叙事，而是一张能否安全进出海峡的明确路线图。Evangelos Marinakis愿意为通航付费，是一种务实的生存策略；而更多船东拒绝接受任何形式的“买路钱”，则是捍卫航行自由原则的底线。

无论最终走向如何，霍尔木兹海峡的通行问题已成为当前全球航运业最紧迫的焦点。