布局加速！中远海运在欧洲再下一城

中国港口运营商在欧洲市场的版图进一步扩大。西班牙塔拉戈纳港务局于5月28日宣布，正式批准将一项为期50年的特许经营权授予中国远洋海运集团旗下公司与西班牙本土企业PTP Ibérica组成的合资企业，用于建设和运营塔拉戈纳港的新多用途货运码头。

根据协议，合资双方将管理总面积约51.06万平方米的区域，涵盖码头全部可特许经营空间及拉博埃拉铁路货运站。项目计划建设一座多用途码头，可处理集装箱、一般商品、车辆及冷链物流，并配备辅助设施与调车作业区。

项目总投资预计为1.16亿欧元，由合资双方按持股比例出资。中远海运港口旗下子公司Rapport Investment Ltd将持有新项目公司51%的股权，PTP Ibérica（阿根廷PTP集团在西班牙的子公司）持有其余49%的股份。合资企业预计在2026年底开始运营，2027年至2028年进行工程建设，2028年实现全面投产。

西班牙塔拉戈纳港

码头最大吞吐能力估计为68万TEU，涵盖集装箱与杂货。根据商业计划，2027年至2033年间吞吐量将逐步增长，自2031年起承诺最低运营吞吐量为36万TEU，其中集装箱不低于20万TEU，其余为杂货。

塔拉戈纳港位于西班牙东北部地中海沿岸，毗邻巴塞罗那。港务局表示，该计划将巩固港口的战略地位，使其发展成为地中海地区的区域物流枢纽，连接主要国际海上航线、伊比利亚半岛及欧洲内陆中心。

塔拉戈纳港务局主席Santiago J. Castellà将该协议称为“港口的历史性时刻”，并表示：“我们不仅将恢复集装箱业务、扩大杂货和车辆运输，而且将成为地中海地区来自中国、远东以及拉丁美洲货运的重要门户之一。”

中远海运港口有限公司董事长朱涛表示，中远海运港口的经验、领导力以及覆盖全球50个码头的网络，将是其在塔拉戈纳项目开发中的关键。他表示：“各方将共同努力，推动建设一个现代化、高效、绿色、安全的多式联运码头。我们相信塔拉戈纳港将加强其作为连接工业与物流、海运与陆运的全球枢纽的作用。”

塔拉戈纳项目的落子并非孤例。中远海运港口正加速推进全球化布局。仅2026年第一季度，公司总吞吐量就达到3890万标准箱，同比上升8.9%；权益吞吐量1190万标准箱，同比上升7.5%，海外地区码头总吞吐量同比增长高达19.8%，显示出海外业务正在成为公司增长的重要引擎。

据财新报道，中远海运港口在国内外参投和营运着累计40个港口的50个码头，2025年的总吞吐量为1.53亿个标准箱，同比增加6.2%。其中，集团的海外码头有些为控股，有些仅购入少数股权。

埃及苏科纳港红海集装箱码头

2026年1月15日，中远海运港口参与投资、建设及运营的埃及苏科纳港红海集装箱码头正式开港，该项目总投资约3.75亿美元，中远海运港口占股25%，一期拥有1200米岸线及18米水深，年设计吞吐量170万标准箱，是埃及首个应用远程操控吊车技术的半自动化集装箱码头，大规模采用纯电动货运设备。该码头的投运标志着中远海运港口在埃及继塞得港苏伊士运河码头之后再落一子，进一步完善了红海区域的战略节点布局，与周边乃至全球的港口物流服务和设施有机结合，组成综合性一体化网络。

秘鲁钱凯港

在南美市场，中远海运港口的战略落子同样引人注目。秘鲁钱凯港是中远海运港口在南美洲布局的首个大型绿地项目，2024年11月正式投产。投运后，钱凯港迅速展现出强劲的增长势头，2026年第一季度吞吐量同比增长高达104.3%，达10.1万标准箱。更为关键的是，“钱凯-上海”直航航线的开通大幅缩短了南美至亚洲的海运时间，从约33天缩短至23天，物流成本降低约20%，秘鲁蓝莓等南美农产品借助这条海运快线可以更高效地进入中国市场。

总观中远海运港口近年来的扩张轨迹，一条清晰的全球化布局脉络浮现出来：

回到塔拉戈纳项目本身，分析人士指出，中远海运港口联合体成功获得塔拉戈纳港50年特许权，标志着中国在欧洲地中海门户的战略布局再进一步。该项目以参股欧洲本地企业的合资模式而非全资控股的方式推进，体现了中远海运港口在应对欧洲日益复杂投资环境时的策略灵活性。

中远海运港口正以渐进式、多元化的海外扩张策略，在全球范围内编织一张日益细密、协同高效的港口网络。这张网络的规模和深度，不仅决定了中远海运港口在全球港口运营商中的排位，更关乎中国在全球航运和贸易体系中日益提升的战略影响力。