大国船队运载大国重器：“祥泰口”轮与“海风之心”的深蓝远征

5月27日，江苏南通振华重装基地码头。

一声低沉的汽笛划破长江口的水雾，中远海运特运65000吨级半潜船“祥泰口”轮，在拖轮群的簇拥下，缓缓调转船头，驶出江面。它的甲板上稳稳驮着一座自重2.5万吨、高抵15层楼的“钢铁城堡”。这座被命名为“海风之心”的全球首个±500千伏、2000兆瓦柔性直流海上换流站，就此踏上跨越1090海里的深蓝征程，目的地是广东阳江青洲海上风电场。

“祥泰口”轮运载“海风之心”

不靠吊、不靠扛，整座庞然大物全凭精准的“滑移”工艺登船，一举刷新了全球半潜船艉靠滑移装船最重纪录，以及中远海运同类海工作业最快速度纪录。这一次启航，承载的远不止一台设备，它映照的是中远海运特运这支大国船队，以硬核技术，将“所造皆能运，所运皆最优”从口号锻造成国家能力的底气和实力。

吊不动的“钢铁城堡”

“海风之心”风电柔性直流换流站

“海风之心”不是普通的件杂货，它是当今世界上电压等级最高、输送容量最大的海上风电柔性直流换流站，也是三峡阳江青洲五、青洲七海上风电场工程的“心脏”。

“海风之心”长85.5米、宽82.5米、高44米，自重约2.5万吨，加上底部运输支撑结构，滑移装船总重约2.8万吨，相当于一座15层楼高、占地10个篮球场的“钢铁城堡”。

这座换流站的核心使命，是将深远海163台风机发出的66千伏交流电汇总、升压，再转换为±500千伏高压直流电，通过海底电缆，以远低于传统交流的损耗送至陆上集控中心。柔性直流输电技术可将电能损耗降低约60%，项目建成后，每年可向粤港澳大湾区输送约60亿千瓦时清洁电能。

换言之，“海风之心”不仅是一座工程装置，更是中国海上风电从“近海浅水”迈入“深远海大容量”时代的标志性里程碑。而把这座里程碑从陆地车间运到远海工地，本身就是一道世界级难题。

难的核心在于：传统起重船方案对此量级完全无能为力，没有任何吊臂和钢索，能安全悬吊一座2.8万吨的精密电站登船。唯一可行的路径，是让半潜船倒车靠泊（即“艉靠”），将码头轨道与船甲板轨道精密对齐，再用液压千斤顶与钢绞线拖拉系统，把“海风之心”连同底部支撑结构，沿轨道缓慢“滑”上船。全程不吊、不扛，靠的是毫米级轨道对接与船体姿态的动态平衡。

大国船队的硬核功夫

“海风之心”从船艉滑移装船

5月6日和5月9日，经过两次关键拖拉滑移作业，“海风之心”在振华重工南通基地码头，安全滑移至“祥泰口”轮主甲板。

全程拖拉滑移距离115.2米，总重量约2.8万吨，刷新了全球半潜船艉靠滑移装船的最重纪录，也是世界首个2000兆瓦级海上换流站的滑移装船实践。“祥泰口”轮用时仅4小时20分，便完成首次登船滑移与精准定位，同步创下中远海运特运同类作业的最快速度纪录。

数字的背后，是极高密度的技术攻坚。

半潜船艉靠码头，船艉正对岸线，受风面积大，水流干扰复杂，码头轨道与甲板轨道必须在变化的潮汐中，始终保持“同一水平面”的无缝衔接。差之毫厘，货物就会卡滞甚至倾侧。

项目船岸团队

为此，项目团队联合挪威船级社（DNV）和中国船级社，对系泊方案、压载调度、潮汐窗口与应急预案，进行了反复研判与模拟推演。船舶操控人员依托“祥泰口”轮先进的压排水系统，结合现场潮汐变化，实时微调船体浮态。码头指挥团队全程监控货物移动轨迹，最终实现了轨道的精准“对接”。

更不为人知的是，为了确保这一航次安全，“祥泰口”轮本身也经历了一次“定制级适配”。

针对2.8万吨载荷带来的大重量、高重心挑战，“祥泰口”轮船艉加装了一对浮箱，以增强艉部浮力与轨道对接稳定性，船艏加装一对浮力柜和稳性浮箱，以抑制航行横摇。这种“为货造船、为运改船”的工程适配能力，正是中远海运特运长期深耕高端海工运输积淀下来的看家本领。

正如项目团队所言，这一项目将浮托安装方案前置到论证与设计阶段，通过船舶特性与施工方案反复论证加现场精细化管控，顺利攻克多项技术难点，充分验证了“祥泰口”轮压排水系统，可稳定适配3万吨级大型海工组块快速装船作业需求。

本次运输任务由中远海运特运与交通运输部广州打捞局以半潜船合资公司为平台联合执行。中远海运特运提供全球最先进的“祥泰口”轮，主导方案设计、船舶操控与全过程项目管理；广州打捞局协同保障海上交通组织与作业安全。两大“国家队”合力的背后，是一条清晰的逻辑链：大国重器不光要造得出来，还得运得过去、装得上去，缺一不可。

大国船队的下一步棋

完成装船只是上半场，真正的终局，在1090海里外的阳江海域。

“海风之心”抵达风电场后，将依托“祥泰口”轮的DP2动力定位能力，采用海上浮托安装工艺，完成最后的厘米级对接。不抛锚、不与海底接触，靠动力定位，“倒库”进入海上导管架范围，再通过压载增加吃水，将换流站精准落座于导管架之上。

3万吨级平台浮托安装解决方案示意图

这项工艺突破了起重船起吊能力的物理瓶颈，利用潮汐和压排载可实现单体3万吨级海上结构物的整体安装，且能适应复杂海况与海床环境。

中远海运特运在DP浮托安装领域，积累了全球绝大多数已完工项目的操作经验，并依托前期完成的“3万吨级超大型组块浮托安装概念设计”技术研发与论证体系，持续为海上风电行业提供可复制的解决方案。

从“造得出”到“运得稳”再到“装得准”，这家企业的能力链条，已从传统意义上的航运，延伸至工程服务乃至海洋工程总体方案设计层面。这正是大国船队区别于普通船东的本质所在：客户不只是在租用一艘船，而是在调用一套经过千锤百炼的系统能力。

值得一提的是，此次全流程作业得到了南通、常熟、上海、阳江等地海事部门的全程监管与航路保障支持。任何重大工程，从来都不只是企业的单独行动，而是国家海洋工程体系协同运转的一个缩影。从振华重工在南通建造底座，到中远海运特运的深蓝运力，再到三峡集团的深远海风场布局，以及海事部门的安全走廊保障，一条覆盖制造、航运、海工、能源的国产化闭环，在这一航程中清晰可见。

项目船岸团队

回顾“祥泰口”轮驶离长江口的那一刻，甲板上那座沉默的“钢铁城堡”就折射出一种更深层的信号：中国深远海清洁能源的开发，已经从“能不能造”的阶段，全面进入“能不能系统性交付”的阶段。而在整个交付链条中，中远海运特运用一次次破纪录的滑移装船、一趟趟精准的深海浮托，证明了这支大国船队不只是运力的供给者，更是国家重大战略工程“最后一海里”的保障者。

正如其自身定位所昭示的：“所造皆能运，所运皆最优。”