造船三大指标创新高——中国造船业为何能连续16年世界第一？

工业和信息化部发布的数据显示，2025年全年造船完工量5369万载重吨，同比增长11.4%，占世界总量的56.1%；新接订单量10782万载重吨，占世界总量的69.0%；手持订单量27442万载重吨，同比增长31.5%，占世界总量的66.8%。三大指标连续16年保持世界第一，且均创历史新高。

这组数据的含金量极高。从增速看，手持订单量同比增长31.5%，表明船厂的生产任务饱满，未来2-3年的产出有坚实保障；从占比看，新接订单量占世界总量的69%，意味着全球每10艘新船订单中，有近7艘落入中国船厂囊中。这种"压倒性优势"在全球造船史上极为罕见。

从国际竞争力看，我国骨干船企表现强劲，分别有6家企业位居世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。以上海三大船企为例，2024年累计交船69艘，新接订单128艘，同比增长19%和70%，中高端船型达到98%以上。2025年，这一势头进一步延续。

沪东中华作为LNG船建造龙头，2025年一季度提前4个月交付"丽梅尔"号17.4万立方米LNG船，吹响新一轮产能倍增号角。外高桥造船建造的第二艘国产大型邮轮"爱达·花城号"完成全船贯通，预计2026年交付。江南造船自主设计、建造的中国首艘大型Mark Ⅲ Flex型薄膜式17.5万立方米大型LNG船"AL SHELILA"号提前2个月交付，实现零的突破。

更值得关注的是，2025年9月，中国船舶换股吸收合并中国重工，一家总资产超4000亿的超级船企诞生。合并后的中国船舶2025年前三季度营收首次突破1000亿，净利润同比增长157%。两家之前互相杀价——你5000万拿的单，我4000万就撬走——现在合起来一致对外，钢材采购成本下降5-8%，年节约运营费用超20亿元。

18种主要船型中，有16种船型新接订单量位居世界第一。散货船、货滚船、客滚船、多用途船等国际份额占比超80%，集装箱船、化学品船、成品油船等国际份额占比超70%。这种"全面开花"的格局，说明中国造船业已不再是靠单一船型"打天下"，而是形成了覆盖全谱系的综合能力。

在高端船型领域，沪东中华包揽了卡塔尔能源集团24艘全球最大27.1万立方米超大型LNG船建造合同，创造全球单笔新船订单最高纪录，合同总金额和运输舱容量均居全球第一。江南造船与EPS公司签订6艘全球最大15万立方米极大型乙烷运输船（ULEC）建造合同，成为全球首家承接该船型订单的船企。

2025年，我国出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量和手持订单量的89.6%、89.5%和93.2%。国际船东明显回流中国市场，从希腊传统航运家族到欧洲主流油气公司，从亚洲能源贸易商到全球金融租赁巨头，中国船厂的客户名单越来越"国际化"。

2026年初，希腊船东TMS Cardiff Gas与沪东中华仅用56天便完成4艘17.4万方LNG运输船的商务谈判与合同签署，创下高端船型签约速度的新纪录。希腊船东Venergy Maritime在不到一年内的新造船投资逼近10亿美元，先后在外高桥造船、黄埔文冲等船厂下单。

连续16年世界第一的背后，是中国船舶工业完整的产业链体系、持续提升的建造效率、不断突破的技术能力，以及绿色化、智能化转型的前瞻布局。当全球航运业进入脱碳周期，中国船厂以"绿色船型+中国效率+成本竞争力"的组合，赢得了国际船东的信赖。