【大数据分析报告】全球主要集装箱港口船舶在港时间报告（05.20-06.02）——上海国际航运研究中心 李嘉欣 于洪伟 赵楠

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近日，由上海国际航运研究中心研究编制、龙船（北京）科技有限公司提供大数据支持的《全球主要集装箱港口船舶在港时间报告（2026.05.20-2026.06.02）》发布。

【在港船舶时间效率分析】根据图表2可见，本期全球主要集装箱港口平均在港/候泊/在泊时间分别为45.6 /41.6 /25.5小时，分别较上期环比增速4.3%/12.2% /2.0%，平均在港/候泊/在泊的船舶时间均呈上升趋势。

标普全球数据显示，2026 年 5月美国制造业 PMI 攀升至55.1%，较4月份的54.5有所上升，继续保持在扩张区间。扩张的核心驱动力并非终端需求改善，而是企业客户受中东冲突供应链中断风险和涨价预期影响而进行预防性囤货。

北美洲主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别16.8% /29.9%/15.9%，其中日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别4.7%/11.0%/-1.9%。受美国企业囤货需求拉动，本期跨太平洋航线货量明显回升，美东、美西主要港口船舶集中到港，运行压力随之加大。其中，洛杉矶—长滩港出现阶段性拥堵，纽约—新泽西港与萨凡纳港泊位资源趋紧，致使在港及候泊船舶数量明显增加。

图表4：2023年1月1日-2026年6月2日北美洲港口船舶在港时间表现走势

3、欧洲日均在港/候泊船舶数量/时间均呈下降趋势，日均在泊数量/时间上升。

标普全球数据显示，2026年5月欧元区制造业PMI为51.6，扩张速度有所放缓。前期企业为应对中东地缘冲突而恐慌性囤货的“虚火”逐步消退，新订单增长陷入停滞，出口订单同步下滑，企业采购库存亦有所下降。与此同时，受中东冲突持续影响，能源与原材料价格飙升，制造业投入成本增速创下近四年以来最快水平，企业被迫以三年半来最快速度提高出厂价格以转嫁负担。

欧洲区域主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为-1.5% /-6.7% /1.5%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别-1.2%/-1.0%/3.0%。随着前期一系列罢工陆续结束，欧洲港口逐步消化积压货物，整体拥堵状况有所缓解。然而，在传统旺季提前显现的影响下，希腊、西班牙及意大利部分港口仍面临一定程度的拥堵压力。

图表5：2023年1月1日-2026年6月2日欧洲港口船舶在港时间表现走势

附表：2026年第21~22周全球各区域主要集装箱港口船舶在港时间表现数据及环比增速

注：因篇幅有限，表中仅展示各区域主要枢纽港口近两周船舶在港时间表现数据，如有对更多港口的数据分析或定制化研究的需求，敬请联系。

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