另类扩张？MSC悄悄买下油轮、码头，还要买航空公司

地中海航运（MSC）近来动作频频，正以惊人的速度将其版图从传统的集装箱运输延伸至能源航运、关键港口乃至航空领域。其一系列投资与收购表明，这MSC正积极构建一个跨周期、多板块的全球物流与运输帝国。

MSC正在显著降低对集装箱贸易的依赖。最新动向是，MSC将收购韩国长锦商船（Sinokor）公司50%的股权。长锦商船正积极扩张其超大型油轮（VLCC）船队，这意味着MSC将一步到位，直接进入原油油轮领域。

这一布局背后，是MSC清晰的战略逻辑：

MSC并非首个跳出集装箱单一赛道的巨头。马士基（Maersk）深入综合物流，达飞轮船（CMA CGM）投资航空货运——但MSC直接切入能源航运的举动，显得更为激进且具有逆周期色彩。

近日，MSC已将目光投向乌克兰。乌克兰媒体援引公司登记数据报道，MSC已收购该国黑海重要港口皮夫登尼港（Pivdennyi）内TIS集装箱码头51%的控股权。皮夫登尼港是乌克兰最深的深水港之一，TIS集团是该国最大的私营港口运营商。

这笔交易若获证实，将标志着MSC在风险中抢占战略要地。值得注意的是，该码头的前合作方迪拜环球港务集团（DP World）刚于今年3月退出，MSC仅间隔数月便接力进入。在黑海物流仍充满安全风险和贸易流变化的背景下，此举进一步巩固了MSC在乌克兰港口及多式联运市场的立足点。

事实上，MSC去年已投资了多式联运运营商Levada Cargo和波兰边境附近的莫斯蒂斯卡陆港，同时通过持有汉堡港口与物流股份公司（HHLA）49.9%的股权，间接控制了HHLA旗下的敖德萨集装箱码头。这一系列动作串联起来，形成了MSC在乌克兰及黑海区域的完整物流链条。

MSC的野心甚至延伸到了航空领域。据意大利《晚邮报》报道，美国投资公司Castlelake正考虑联手MSC，共同组建财团对英国廉价航空公司易捷航空（easyJet）发起潜在收购要约。

报道称，Castlelake希望在6月26日的英国收购规则截止日期前提出正式报价，而引入MSC作为合作伙伴，有助于满足欧盟的航空公司所有权规定。尽管易捷航空批评Castlelake的时机“极具机会主义色彩”，但分析师认为该航司估值较低且拥有关键机场的宝贵起降时刻，是理想的收购目标。

更值得关注的是这一组合背后的模式：若成功，MSC将能够控制从航班到邮轮的整个休闲旅游链，其模式类似于德国旅游集团途易（TUI）。MSC本身已是全球领先的客运邮轮运营商，而旗下还持有意大利高速铁路运营商Italo 49%的股份。加上易捷航空的度假套餐业务，一个覆盖“海陆空”的旅游生态已呼之欲出。

长期以来，MSC以其集装箱船队规模著称。但现在的MSC，早已不再只是一家航运公司。它正在通过一系列精准、大胆的投资，同时向能源航运、关键港口、陆上物流和航空旅游板块强力扩张。