他在邮轮圈有个响当当的名号—北美小歌诗达

要说，这世上有谁最喜欢歌诗达邮轮的，那么想必非海上玛格丽特维尔邮轮莫属，人家喜欢最多就是乘坐歌诗达邮轮。

而他那对歌诗达邮轮是什么态度？这么说吧可以用"真爱"来形容，你问我爱到啥程度？这么说吧！他旗下的邮轮船队全部来自歌诗达邮轮旗下，人送响当当的名号——北美小歌诗达（名号我起的）

自打2017年第一次入手歌诗达邮轮的旧船后，他就像打开了潘多拉魔盒一般，对歌诗达的迷恋可对标那种死忠粉。从此以后他对其他邮轮集团放出的二手船源，那是一概"看不见"（你应该看的出来我是在开玩笑的口吻在扯犊子，你要是认真你就输了）。

他真的是一门心思全都放在蹲守歌诗达的退役船的消息，只要歌诗达官宣淘汰老旧邮轮，几乎都是他家立马拿下。

他在北美能够站得住，也真的是得益于他成功的下沉运营路线——海上绿皮车模式【美国版】的"海上夕阳红绿皮专列"。

那他真的挣钱嘛？挣不挣钱咱不知道，反正他一路拼杀过来买了三艘邮轮（虽然都是旧的），并且吨位越来越大。

截止到目前，该公司已经接连拿下三艘原歌诗达邮轮公司的邮轮，未来应该还会再添加"新(二手)"船，并且极大可能依旧是歌诗达旗下的邮轮。

接下来我们来看看海上玛格丽特维尔从歌诗达那淘来的三件"宝贝"都有啥（由远至近）：

▌中杯（5万吨级）

▌2017年，蹲了一艘歌诗达经典款的邮轮——歌诗达新经典号(Costa neoClassica)；随后在2018年到手后更名为Grand Classica；2022年更名为：玛格丽特维尔天堂号(Paradise)并投入运营。

▌大杯（8万吨级）

▌2019年，又盯上了原本歌诗达卖给爱达(前中船嘉年华)的Spirit级的闲置邮轮——歌诗达大西洋号(Costa Atlantica)；随后在2023年将该船收入囊下改名为：玛格丽特维尔岛民号(Islander)，并于2024年6月投入运营。

▌超大杯（10万吨级）

▌2025年，该公司成立三周年之际，签约收购了梦寐以求的歌诗达Destiny级邮轮——歌诗达幸运号 (Costa Fortuna)；2026年9月歌诗达运营结束后进行全面交割；届时该船将更名为：玛格丽特维尔拾贝者号(Beachcomber)，预计2027年1月北美首航。 

这家邮轮公司是懂人性弱点的

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