海洋信息每周参考｜《浙江省海洋新材料产业高质量发展实施方案（2026-2030年）》发布

《浙江省海洋新材料产业高质量发展实施方案（2026-2030年）》发布

为加快推进海洋新材料产业高质量发展，培育海洋新质生产力，近日，浙江省海洋经济发展厅等6部门联合印发《浙江省海洋新材料产业高质量发展实施方案（2026-2030年）》，明确到2030年，力争全省海洋新材料产业总产值翻番达1600亿元，新增专精特新企业60家以上、专精特新“小巨人”企业20家以上、涉海产值规模10亿元以上企业20家以上，在新型深海结构材料、绿色长效高性能防护材料、智能仿生前沿功能材料等领域形成一批国际领先的“硬核”标志性产品。围绕高端海洋结构材料、优势海洋防护材料、海洋特种化工及功能材料、海洋前沿新材料等发展重点，《实施方案》明确了重点任务，要大力提升创新策源能力、加快培育特色产业集群、构建创新发展良好生态。

来源：浙江省经济信息中心，2026-06-03

全国首个18兆瓦级规模化海上风电项目首吊

6月2日，采用明阳智能18兆瓦超大型海上风电机组的广东阳江帆石二100万千瓦项目顺利完成首台机组吊装。该项目建成后，将实现我国18兆瓦级海上风机的规模化应用，有力推动海上风电产业向大容量、高效率、低成本的高质量发展新阶段加速迈进。此次吊装的18兆瓦超大型海上风机，是中广核在建及在运项目中单机容量最大的风电机组。其叶轮直径达292米，单支叶片长度143米，整机扫风面积约6.6万平方米，相当于9个标准足球场大小。在满负荷运转状态下，叶轮每旋转一圈即可发电约43度，可满足1个普通家庭连续9天的日常用电。单台机组年发电量可达5600万千瓦时，等效节约标煤消耗约1.6万吨，减排二氧化碳约4.3万吨。

来源：欧洲海上风电，2026-06-04

全球首制CPGC/CMD-WinGD 8X82DF-2.0双燃料发动机成功交付

近日，中船动力集团下属中船三井成功交付全球首制CPGC/CMD-WinGD 8X82DF-2.0双燃料发动机，该机型将应用于沪东中华为PIL船东建造的9000TEU大型集装箱船。据了解，该机型搭载智能控制废气再循环（iCER）系统，综合性能优势突出。实测显示，其在燃气模式下能耗降低3%，柴油模式下能耗降低5%，甲烷逃逸减少50%，无需额外尾气后处理系统即可满足IMO Tier III排放标准。此外，新增网络安全认证进一步提升了设备的安全合规性。该发动机可适配VLCC、VLOC及巴拿马型集装箱船等各类主流远洋船舶。此次8X82DF-2.0机型的成功交付，进一步完善了中船三井双燃料发动机功率区间布局，补齐了重点船型动力配置能力。

来源：龙de船人，2026-06-04

WinGD获全球首批远洋船舶乙醇燃料发动机订单

近日，中国船舶集团旗下中船温特图尔发动机有限公司WinGD首批乙醇燃料X-DF-M/E发动机已获得订单，用于为中国船东山东海运股份有限公司（山东海运）建造的两艘矿砂船，该船将在巴西全球矿业巨头淡水河谷公司（Vale，淡水河谷）的长期租约下投入运营。这两艘(VLOC325,000DWT）船舶将由中国船舶集团青岛北海造船有限公司（北海造船）建造，每艘均配备一台七缸、缸径820mm的7X82DF-M/E发动机，设计以乙醇为主要燃料运行。乙醇正凭借其在多个市场广泛且具竞争力的供应优势，逐渐成为备受关注的船用燃料。上述船舶服务航线正是从巴西向中国运输铁矿石，而巴西恰恰是全球乙醇供应最为充裕的市场之一。根据淡水河谷自主研究，视燃料类型及全生命周期核算方法不同，使用乙醇可较重燃料油减少约90%的温室气体排放。发动机根据船厂需求，计划于2029年初进行交付。

来源：龙de船人，2026-06-04

北海造船厂区数字孪生平台上线运行

为纵深推进数字化转型、智能化改造，加速智慧船厂、精益厂区建设步伐，近日，中船北海造船公司厂区数字孪生平台上线运行，平台以数字孪生前沿技术为内核，构建厂区人、车、物、设备、场地全要素三维虚拟镜像，实现物理厂区与数字空间实时映射、虚实同源，达成所见即所得、所得即可控的智慧管控新格局，标志着公司厂区精细化运营与全局运筹能力迎来全新升级。平台打造一体化综合态势可视化大屏，将厂区核心运行指标、经营经济指标与三维实景地图深度同屏联动。支持二三维视图随心切换、实景天气仿真模拟，全景式、立体化呈现厂区整体运行全貌。依托三维实景场景精准还原码头、船坞及在建船舶真实布局，直观展示在建船只建造节点进度，各级管理层足不出户即可实时掌控建造动态，实现从静态报表统计向动态实景管控跨越式升级。

来源：国际船舶网，2026-06-04

海陵岛1号半潜式智慧养殖平台顺利吉水

近日，中交四航局江门航通船业有限公司承建的半潜式养殖平台“海陵岛1号”在广东江门顺利吉水。该平台是珠江口西岸都市圈海洋经济合作的实践成果，后续将在广东阳江投用，助力当地深远海养殖发展。“海陵岛1号”平台总长82米、宽36米，高21.5米，型深15米，养殖包围水体约4.4万立方米。平台集成了智能投喂、环境监测、病害预警等系统，已入级中国船级社，具备优良的抗风浪能力，可直接部署于20米等深线以外的开放海域，实现多要素集成、智慧化感知与工程化运行，以现代化装备抵御台风，并有效监测与控制深远海养殖鱼类的生存条件。

来源：科学网，2026-06-02

全球最大独立集装箱船东首个甲醇双燃料EPC改装项目交付

6月2日，全球最大独立集装箱船东Seaspan10K系列甲醇双燃料改装项目首制船“SEASPAN YANGTZE”(“扬子江”轮)，在上海中远海运重工提前完成全部改造工程，顺利交付运营。该项目是全球最大独立集装箱船东首个甲醇双燃料EPC(设计、采购、建造)总包项目。环保效益是此次改装项目的核心亮点之一。以甲醇作为清洁船用燃料，使“扬子江”轮改装后的EEXI(船舶能效设计指数)指标较Phase0(船舶能效最低标准)要求降低约55%，显著优于基线标准，能效水平和碳减排潜力均达到国际领先水平，为航运业绿色转型提供了可复制的实践样本。

来源：中国新闻网，2026-06-02

国内民营船企首制VLEC交付离厂

6月3日上午，由扬子江船业集团扬子鑫福造船为新加坡知名化工企业新浦化学（SP Chemicals）量身打造的首制全球最大10万立方米超大型乙烷运输船（VLEC）“ACS SP VOYAGER” 轮交付离厂。这是国内首艘由民营船企承建的VLEC。该船是扬子江船业集团为船东新浦化学建造的5艘同型10万立方米VLEC中的首制船，船型总长229.90米，型宽36.50米，型深22.50米，入法国（BV）船级社。该船是全球高端能源航运领域的标杆船型，技术壁垒高、建造难度大、经济附加值突出，可安全承运-104℃超低温液化乙烷、乙烯及LPG等高端化工原料，并能同时装载两种类型的液货。该船采用IMO Type B货物维护系统，装货总容积10万立方米（含2个500立方米甲板/燃料罐）。最小围护温度-104℃，最大蒸汽透气压力0.25bar，最大货物密度610千克/立方米，具备蒸发率低、装载灵活无液位限制、抗晃荡性能强、安全冗余高、运维成本低等核心优势。同时配备节能动力系统、智能液货管控、全程液位监测、应急安全防护等先进配置，大幅降低碳排放与硫化物排放，契合国际海事绿色低碳规范，兼具安全性、环保性与运营经济性。

来源：国际船舶网，2026-06-04

全国首艘海洋科普主题客船开工

6月4日，深蓝探索科技集团有限公司投资建造的全国首艘海洋科普主题客船，正式在广西万里船厂开工建造。这不是一艘普通的船，它是一艘能上课、能研学、能搞科研的“海上移动实验室”。该船长36米，宽12米，采用绿色能源系统，低碳环保，安静平稳，特别适合近海科教活动，甲板宽敞、空间利用率高，为实验设备和教学区域提供稳定平台。

来源：海洋知圈，2026-06-04

武昌造船斩获韩国兴亚海运3+3艘高端化学品船大单

6月2日，中船集团武昌造船联合中船贸易，与韩国头部航运企业兴亚海运（Heung-A Shipping）在武汉正式举行3+3艘26000DWT不锈钢化学品船项目签约仪式。本次签约的26000DWT不锈钢化学品船是国内同系列船型中首次实现自主研发、自主优化、自主设计的主力船型，真正达成设计源头、技术路线、工程落地全流程自主可控，彻底打破了高端化学品船细分领域的外部技术依赖，补齐国内船舶设计制造的关键短板，是我国中小型高端液货船产业发展的里程碑突破。该型船整体性能对标国际一流标准，综合经济性、绿色性、安全性全面升级，深度适配全球高端化学品多元化运输需求。船舶主尺度参数清晰规整，总长158.98米、型宽26.80米、型深14.20米，入级韩国船级社（KR），配备MAN 5S50MEC9.7HP SCR主力主机，设计航速14节，严格满足国际海事组织EEDI三阶段能效要求。全船主机与发电机组均搭载SCR脱硝系统，尾气排放完全达到IMO Tier III最高环保标准，全方位适配全球航运绿色低碳转型趋势。

来源：航运界，2026-06-03

华商能源、洲际船务、招商重工联合建造LNG加注船

5月26日，华商能源科技股份有限公司（简称：华商能源）与洲际船务集团控股有限公司（简称：洲际船务）及招商局重工（江苏）有限公司（简称：招商重工）举行项目签约仪式，签署1+1艘20000立方米液化天然气（LNG）加注船合资协议，并与招商重工签署首艘船舶建造合同。此举标志着三方共同推动的绿色航运项目全面落地启动，将为国内大容量LNG加注船树立标杆。本次投建的20000立方米LNG加注船采用双C型独立液货罐，蒸发率低至0.16%/天，加注速率最高可达2000立方米/小时，可高效适配大型LNG动力船舶的加注需求。船舶搭载瓦锡兰双燃料发动机，满足IMO Tier III排放标准，环保性能优异。同时，该船配置高性能舵系、侧推及智能安全系统，支持无人机舱运行，在安全性、运营效率及低碳水平方面均达到国际先进水平。按计划，首艘船舶将于2028年交付。

来源：海事服务CNSS，2026-06-03

“通州湾造”首艘18500吨甲醇双燃料化学品船下水

5月27日，芜湖造船厂南通基地建造的18500吨系列甲醇双燃料高端化学品船“18515”轮顺利实现半潜浮卸下水。该船是通州湾建造场地投产的首艘该系列化学品船，标志着企业关键生产节点圆满完成，为后续同系列船舶批量化建造奠定了坚实基础。该轮总长149.8米，型宽22.8米，型深12.7米，搭载甲醇预留双燃料主机，可适配甲醇清洁燃料改造，兼具环保性与经济性，属于绿色高端航运船舶。该船的顺利下水，将助力通州湾船舶建造产业能级持续提升。

来源：中华航运网，2026-06-02

我国推出熔盐堆（MSR）核能集装箱运输综合体新概念

6月2日，中船江南造船在希腊国际海事展上重磅发布了全新的熔盐堆（MSR）集装箱运输综合体概念方案。该方案以第四代先进核能技术为核心，构建全链路零排放远洋集装箱物流新生态，为全球航运业碳中和转型提供颠覆性解决方案。当前，全球航运加速迈向净零未来，欧盟已正式将核电纳入可持续金融体系（EU Taxonomy），核能作为零碳能源终极解决方案之一，将成为破解航运减排难题的核心路径。依托深厚的船型研发与海上核能应用的积淀，公司此次推出的熔盐堆（MSR）核能集装箱运输综合体，突破传统单一船舶设计局限，打造船-港-能源-转运一体化绿色智能运营体系，可重塑未来集装箱海运商业模式。该综合体架构由两大核心模块外加多元装备单元构成，形成闭环零碳运输网络。核心涵盖核动力远洋集装箱船、熔盐堆动力推轮+纯电动力集装箱船，搭配核能发电与绿色燃料生产平台、氨（NH₃）动力绿色燃料近海支线运输船；同步创新设计核动力集装箱转运码头，实现远洋干线、近海接驳、货物转运全流程覆盖。

来源：Seawaymaritime，2026-06-02

韩国“四大战略”保障国内造船订单

近日，韩国海洋水产部与韩国产业通商部在首尔联合举行“造船-海运协同发展战略协议会”成立仪式。韩国海洋水产部长官黄宗宇、韩国产业通商部长官金正官，韩国天然气公社（KOGAS）‌、韩国造船海工装备协会(KOSHIPA)、韩国海运协会(KSA)以及韩国主要造船与航运企业代表等约100人出席，一致决定加强造船业与海运业之间的战略协同。该战略协议会的成立，旨在弥补韩国虽具备世界级造船与海运实力，但两大产业间协同不足的问题，推动产业联动发展。韩国政府在成立“造船-海运协同发展战略协议会”的基础上，提出“W.A.V.E.”四大核心战略，具体而言包括：W（World Top Class）——确保世界最高水平的超级差距(Super Gap)技术；A（Alliance）——构建覆盖造船与海运全产业链的联盟体系；V（Vessel production）——扩大国籍船队规模并保障国内造船订单；E（Ecosystem）——打造基于区域经济的协同创新生态体系。下一步，相关行业将在该机制框架下快速挖掘各项战略对应的细分任务，并计划在今年年内制定具体实施方案。

来源：国际船舶网，2026-06-03

韩国现代重工与希腊造船厂签署合作备忘录

韩国现代重工（HHI）正将其造船与海事防务合作从东南亚、印度和中东拓展至欧洲，近日与希腊最大的斯卡拉曼加斯造船厂签署了全面谅解备忘录。双方将在希腊海军和海岸警卫队舰艇建造、维护、修理和大修服务、无人水面航行器及有人-无人联合系统等领域开展合作。希腊政府已要求国内船厂参与舰艇建造，并正在推进“2030议程”大规模海军现代化计划，包括护卫舰、潜艇升级及新型巡逻舰等。

来源：navalnews，2026-06-03

韩国推动全球最智能船厂建设

近日，韩国城东控股（Sungdong Holdings）发布消息称，公司创始人郑洪俊会长已与阿联酋私营专业投资公司Quazar Investment签署了建设全球最尖端智能数字孪生船厂的合同。该项目总投资35亿美元（约合238亿元人民币），将落户阿布扎比哈利法经济区（KEZAD），总占地面积达800万平方米，计划于2027年7月开工，并正式进入建设阶段，2028年9月竣工。据悉，这家船厂将应用城东控股的陆地造船技术和智能自动化系统，并被打造为涵盖未来船舶建造及MRO（维护、修理与大修）以及船舶全生命周期管理的综合海洋产业平台。特别是该项目将摆脱传统的船坞建造模式，采用基于GTS（Ground Typhoon System）技术的陆地造船方案，显著提升空间利用率和施工效率。为克服超过50摄氏度高温及沙尘暴等气候限制，该船厂的全部工序都将在室内完成，同时还将引入利用AI机器人与无人机的尖端自动化系统。

来源：国际船舶网，2026-05-31

LR与韩国船企联合推进混合动力LNG运输船设计

6月2日，2026年希腊国际海事展览会期间，英国劳氏船级社（LR）与韩国船企HD现代重工、HD韩国造船海洋签署联合开发项目（JDP）协议，各方将共同开发配备混合动力推进系统的185000立方米新型液化天然气（LNG）运输船船型设计。根据协议，合作各方将共同致力于该型LNG运输船混合动力推进系统的开发与安全验证，重点在于强化系统架构、冗余设计理念及动力电池集成；项目同时将为该新型技术编制指导方针和技术要求，为LNG运输船市场更广泛地采用混合动力推进系统提供支持框架。劳氏船级社表示，提前参与混合动力LNG运输船船型设计阶段，有助于与推动混合动力推进系统有关的规范指南快速落地，从而增强其支持未来涉及电力推进系统和低碳船舶概念项目的能力。

来源：龙de船人，2026-06-05

BV为海油工程Spar浮式风电平台颁发AIP认证

近日，必维船级社（BV）为海洋石油工程股份有限公司（海油工程）自主研发的Spar（单柱式）浮式风电平台系列设计方案颁发了原则性认可（AIP）证书。该系列方案成为我国首批获得国际船级社认可的Spar浮式风电设计，标志着其整体设计在安全性、技术成熟度及国际规范符合性方面达到了先进水平。Spar浮式风电平台是深远海风电开发的关键技术路线之一，采用细长圆筒结构，通过系泊系统锚固于海床，适用于1000米至3000米水深条件，具备优异的运动性能与稳定性。本次获得BV认证的系列方案共8项，覆盖12MW至25MW风机容量，并采用了钢与混凝土两类浮体结构，展现了设计的前瞻性与多样性。在此次AIP认证过程中，BV依托其全球海洋工程经验与完整的规范体系，对全套设计方案进行了全面、严格的独立评估。评估工作深度契合国际前沿标准与安全要求，重点验证了其在极端海况下的结构完整性、系泊系统安全性以及设计方案的总体可行性。

来源：龙de船人，2026-06-03

美国企业提出AI+浮式风电方案

近日，总部位于美国旧金山的初创公司 Aikido  Technologies提出了一项基于浮式风电就地消纳的方案，有望大幅降低浮式风电的LCOE。浮式风电一般应用于深远海，而从远海将电力传回负荷中心，损耗非常大。为了减少电力传输损耗，有人提出了就地制氢的消纳方式，但仍无法避免氢气管道建设成本高、无法直达终端用户的问题。Aikido设计了一款名为AO60DC的浮式海上风电平台，将风力发电、储能和AI算力基础设施整合在一起 。每台风机的三条支腿上部可容纳功耗为3~4MW的数据机房，单机总算力可达9至12MW。淡水储存在支腿下部，被泵送到AI芯片处散热，升温后的水再回流至压载舱，借助北海的冰冷海水完成自然冷却。平台还配备了电池，在风力不足时供电；若低产期太长，也可接入电网。数据中心被塞进风机，“电力”被转换成了“算力”，回报自然就不一样了。每个风机内部都有闲置空间，而数据中心恰好需要空间和电力。

来源：欧洲海上风电，2026-06-05

美加企业加速美军无人水下系统部署

加拿大自主水下航行器制造商Cellula Robotics与美国国防科技企业Metron签订了一份为期十年的合作协议，旨在联合为美军研发并快速交付下一代无人水下系统。两家企业此前已合作参与过美国防创新小组的CAMP项目，本次协议将整合Cellula的长续航无人潜航器平台与Metron的自主软件及任务集成系统，聚焦长航时作业、模块化载荷集成及开放式架构研发，助力美海军与国防部推进无人水下装备列装。

来源：全球技术地图，2026-06-03

MASS Code即将生效落地，自主船舶产业发展再提速

2026年5月13日-22日，国际海事组织海上安全委员会第111届会议（IMO MSC 111）正式通过了行业内首个针对海上自主水面船舶的非强制性规则《海上自主水面船舶国际安全规则》（MASS Code），并将于2026年7月1日起生效。该规则针对自主船舶的通信导航、远程操控、消防安全以及搜救等关键领域的设计、审批和运营提出了要求。特别强调了开展全面风险评估、采用高韧性系统设计、增强网络安全以及整合远程操作中心（ROCs）的重要性。同时，规范中强化了人为监督的作用，明确规定了船长即便不在船上都需要对船舶负有全部责任。下一步，预计到2028年启动强制性MASS规则的制定工作，并计划2030年7月获得通过，于2032年起生效。

来源：海事早知道，2026-06-04

英国确立2040年新减排目标，加速清洁能源转型

英国政府当地时间2026年6月2日正式公布新的气候减排目标，计划到2040年将本国温室气体排放量在1990年基准水平上削减87%，持续推进中长期净零排放进程。目前英国官方尚未出台配套的具体实施方案。此次减排目标纳入英国第七期碳预算框架，贴合该国2050年实现全社会碳中和的目标，同时响应全球温控治理的国际共识。英国政府表示，加速清洁能源转型，不仅能够助力应对气候变化，更能有效降低英国对国际化石燃料市场的依赖，对冲地缘冲突引发的能源价格剧烈波动风险，稳定民生与企业经营成本。针对这一全新减排目标，英国气候变化委员会此前发布评估报告提示，要达成87%的减排幅度，英国需开展全方位产业与民生变革。一方面要大规模加码可再生能源、热泵、新能源汽车等低碳技术投资，完成能源体系的深度迭代；另一方面也需要民众调整生活方式，例如减少肉类消费，全方位降低社会碳排放总量。

来源：国际海事信息网，2026-06-04