五年飙升70%：那些本可避免的PSC滞留，正越来越多！

英国安全与生存方案提供商Survitec的最新白皮书显示，过去五年间，港口国监督（PSC）滞留率上升了约70%，尽管检查次数基本持平。大多数滞留并非由于突发、严重或灾难性的设备故障所致，而是源于系统性的管理失误，这些失误本是可以被发现并加以预防的。

图源：Survitec（下同）

该报告基于主要PSC检查机制的数据，发现滞留已不再是仅限于“问题船舶”的罕见事件——任何类型、任何船龄的船舶都有可能面临滞留。目前，只有一半的检查能够无缺陷通过，而在未来三年内，每七艘商船中就有一艘可能会被至少滞留一次。数据显示，大多数被滞留的船舶仅被查扣过一次，因此滞留率的上升并非由“惯犯”所导致。

报告显示，自2023年以来，全球检查次数已趋于平稳，每年约为7.5万次，但滞留情况却有所恶化。

东京备忘录（Tokyo MoU）和巴黎备忘录（Paris MoU）覆盖了最繁忙的航线，合计占全球PSC检查与滞留总量的80%以上。过去五年间，东京备忘录下的滞留数量大幅增长，从2021年的526次翻倍至2025年的1255次；巴黎备忘录的滞留率保持在4%左右，高于全球平均水平；而黑海备忘录则在检查次数中录得最高的滞留率，达6.8%，部分原因在于该区域老旧船舶较为集中。

船龄是所有备忘录中预测滞留风险最强的单一因素，船舶在15年船龄时滞留风险显著上升，到20年时则进一步加剧。全球船队的平均船龄正在不断老化，导致缺陷数量上升：船龄达25年及以上的船舶比例从2014年的36%增至2024年的44%，原因是船东持有船舶的时间更长，希望熬过新造船价格高企以及未来燃料选择不确定的阶段。

此外，Survitec利用RISK4SEA报告的数据，列出了2025年六个月内最常见的可导致滞留的缺陷：

多年来，导致滞留的主要缺陷类型变化不大。检查官员持续关注国际安全管理规则（ISM规则）的不符合项、消防安全以及救生设备——简而言之，就是基础性安全问题。Survitec指出，大多数滞留源于系统性的、本可预防的维护保养失误与船员培训不足，而非突发性的设备故障。

所发现的缺陷中，许多并非仅仅是合规性问题，而是直接关系到消防安全与救生系统的操作就绪状态，这引发了对船舶在紧急情况下能否有效响应的担忧。

此外，Survitec还指出了其通过国际救生设备制造商协会（ILAMA）在国际海事组织（IMO）层面提出的一个监管空白：现行规则虽然要求定期更换救生艇的降落钢丝绳和吊钩，但并未对吊升装置中的链条及连接部件设定强制更换周期。这些部件可以在船上服役长达15至25年，几乎覆盖了众多船舶的整个商业寿命。Survitec建议每五年对其进行更换或检测。

海事服务网CNSS综合整编