绿色船舶订单占比69.2%——中国造船业的"绿色革命"

2025年，中国新接绿色船舶订单国际市场份额达到69.2%。这一数字意味着，全球每10艘绿色船舶订单中，有近7艘由中国船厂承接。从替代燃料船舶在新船订单中的占比变化看，这一趋势更为清晰：从2016年仅8.2%上涨到2021年的32%，2022年达到史上最高的54.6%，2024年重新回到47%，而2025年在中国船厂的推动下，绿色船舶已成为市场主流。

克拉克森的数据显示，2025年4月的替代燃料新船订单绝大多数由中国船厂承接，总计32艘199.8万CGT，按CGT计算占当月替代燃料新船订单的68.3%，接单量排名全球第一。相比之下，韩国船厂4月份承接了替代燃料新船订单8艘32.2万CGT，市占率11%；日本船厂承接4艘14万CGT，市占率4.8%。

在产品端，中国船厂已实现对主流绿色船型的全覆盖。2025年，19.2万立方米B型舱电力推进LNG运输船、新一代17.5万立方米MarkⅢ Flex薄膜型LNG运输船、10.3万立方米B型舱VLEC、19000TEU LNG&电池混合动力集装箱船、2万立方米液氢运输船以及30万吨氨双燃料动力VLCC等新型绿色环保船型研发取得显著成果。

从燃料类型看，液化天然气（LNG）依然是最主要的过渡选择。2025年，LNG动力船订单占据了所有替代燃料订单的80%，份额较2024年提升了5%。全年共记录了256艘LNG预留或动力船舶订单（若不包含专门的LNG运输船则为195艘），此外还有66艘甲醇动力船、5艘氨动力船、21艘LPG动力船以及9艘氢燃料预留船舶。同时，配备电池动力的船舶也达到了171艘。

甲醇燃料船舶在2025年呈现强劲增长。4月当月共有49艘替代燃料船舶订单，其中甲醇燃料船舶数量最多，达到24艘，显示出冬季过后需求的持续反弹。这些甲醇动力船订单主要为集装箱船（14艘）和客滚船（9艘），另有1艘油船订单，表明选择甲醇推进系统的船型正日益多样化。

绿色化不仅是船型的升级，更是全产业链的协同变革。在配套端，南通远洋配套/威海重工科技自主研发的"海盾"船用甲醇双燃料锅炉及燃烧器设备，已在核心部件上实现自主设计与制造，成功打破国外垄断，首套系统已应用于扬州中远海运重工32.5万吨系列矿砂船项目，标志着该技术迈入工程应用阶段。

在氢燃料电池领域，我国企业开发的200kW级船用燃料电池系统，实现港口停泊阶段零排放，单船年减碳量达1200吨。沪东中华与上海齐耀环保签订1.5吨船用深冷装置试验合同，布局LNG产业链低温工程，进一步提升LNG船全产业链自主可控能力。

绿色化不仅是技术升级，更是市场逻辑的深刻变革。在"双碳"目标与IMO减碳措施双重驱动下，全球船队平均船龄接近历史高位，高盛研究指出2030年前需要更换或改造约30%的船队来满足IMO脱碳目标。绿色船舶正从"可选项"变为"必选项"。

中国造船业凭借在绿色船型领域的提前布局，正在重塑全球船舶市场的竞争格局。中国船舶集团数据显示，2025年承接订单中绿色船型占比近50%，中高端船型占比超80%。当全球航运业进入脱碳周期，中国船厂以"绿色船型+中国效率"的组合，赢得了国际船东的信赖。