五度妙笔
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数据库在朔黄铁路，火车刹车也能发电了！
火车刹车也能发电？
中国神华产权所属
朔黄铁路用一套国内首创的系统
把“白白溜掉的电”收回来了！
这究竟是怎么一回事？
别急，小编带你慢慢了解
先说一个很多人不知道的事
火车在制动的时候
并不只是在“刹车”
它的电机会反向运转
把列车的动能转化成电能
就像骑自行车下坡
车轮被坡度推着飞快转动
这时候捏刹车
能量就变成热量散掉了
但火车的制动不一样
它的动力来源是电机
司机通过操纵手柄施加制动
机车进入了再生制动工况
列车减小的重力势能
通过牵引电机转化为电能
把电能送回电网
这就是大家所称的再生制动能量
问题在于
这些电能产生得很快、量很大
如果周围没有别的列车同时在用电
多余的能量就只能白白浪费
这是整个铁路行业长期存在的问题
在朔黄铁路
为什么这个问题尤其突出？
作为我国西煤东运第二大通道
朔黄铁路西起海拔1533米的神池南站
东至海拔为零的渤海之滨黄骅港
正线长594公里
蕴含着大量重力势能
重载列车运行时须频繁制动
如何高效回收并有效利用这些能量
是行业公认的技术难题
面对挑战
朔黄铁路研究院联合原平公司协同攻关
成功研发出
国内首创重载铁路柔性牵引供电系统
并在“东冶站-滴流磴站-小觉站”
供电区间成功落地应用
柔性供电系统
系统三大创新点
让能量“传出去”。 以前，一个供电区间产生的再生能量，只能在本区间内消化，出不了"格"。这套系统在核心变电所设置了功率路由器，让相邻区间之间的能量可以智能调度、灵活流转，哪里需要就往哪里送。
让能量“存起来”。 重载列车运行时功率极大，普通储能设备扛不住。系统采用"飞轮+钛酸锂电池"的混合储能方案，飞轮负责应对瞬间的大功率冲击，电池负责持续平稳地吞吐能量，两者配合，才能跟得上重载列车的节奏。
让能量“用起来”。 以上两大技术和设备真正落地并应用，在长大坡道的3站2区间实现稳定运行，有效提升了再生制动能量的利用率。
电池储能
如果还有小伙伴们不明白
那就请看下面的四步走
就能清楚了解电能何去何从啦~
试运效果如何？
自2025年11月投入试运行以来
系统运行稳定、成效显著
据测算，系统日均节电约4.2万度
每年节约电费可超千万元
年减排二氧化碳超9500吨
节能降碳效益突出
该项目的成功实施
有力推动公司节能降耗
绿色低碳转型发展
为后续交能融合技术的规模化应用
奠定了坚实基础
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内容来源：朔黄铁路之声
编辑：石玉磊
