MSC、赫伯罗特、马士基，否认！

近日，一则关于全球集装箱船运力第一大班轮公司地中海航运（MSC），将收购全球第五大班轮公司赫伯罗特的消息，在航运业传播，引起业界震动。

该消息源自德国媒体《Manager Magazin》，据其报道，MSC创始人Gianluigi Aponte已与赫伯罗特的股东们进行了多轮谈判，有意寻求收购后者的股份，并寻求长期控股。

报道还分析称，Gianluigi Aponte可能关注到了赫伯罗特大股东南美轮船（CSAV）的新动向。CSAV母公司Quiñenco的CEO近期发生变动，新任CEO对航运业并不感兴趣，一份有吸引力的收购提议，或许能促使新任CEO考虑出售所持有的赫伯罗特的股份。此外，如果MSC收购赫伯罗特，还将给双子星联盟带来重创。

外媒相关报道

不过对此，当事方MSC和赫伯罗特，以及赫伯罗特在双子星联盟的盟友马士基，均予以了否认。

MSC向多家媒体表示相关报道“不真实”，该公司发言人明确表态：“赫伯罗特不是MSC的潜在收购目标。”

Seatrade Maritime相关报道

此外，据行业媒体Seatrade Maritime报道，马士基与赫伯罗特均将相关报道驳斥为“纯属猜测”。

一位熟悉赫伯罗特的人士表示：“这听起来更像是童话故事，而非真实事件。”

赫伯罗特股权结构

根据赫伯罗特官网公布的股权信息，截至2026年3月31日，赫伯罗特的主要股东包括：南美轮船持股30%；德国富豪、德迅集团控股股东Klaus Michael Kühne，及其拥有的Kühne Holding AG和Kühne Maritime GmbH，持股30%；汉堡资产与投资管理有限公司（HGV）持股13.9%；卡塔尔投资局持股12.3%；沙特公共投资基金持股10.2%。

其中，南美轮船和Klaus Michael Kühne两大股东的协议原本于2026年12月31日到期，但他们都已签署了新协议，有效期将到2030年。

这意味着，赫伯罗特将拥有长期稳定的股权结构，在2030年之前，任何赫伯罗特的潜在收购方，都将面临极高的收购门槛。