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数据库民营造船巨头，2028年有望交船160艘！
船舶经纪Simpson Spence Young（SSY）最新报告显示，中国造船业黑马船厂——恒力重工有望在2028年交付至少160艘新船。这家中国民营船厂在成立仅四年时间里快速崛起，成为全球造船史上最受瞩目的发展案例之一。
2022年7月，恒力重工以21.1亿元的价格收购STX大连造船资产，到2026年6月，该船厂短短四年内累计生效订单至少达到395艘，相当于1220万修正总吨（CGT），成功跻身全球最大民营造船企业之列。根据恒力重工公开的厂区图，可见成片的巨型龙门吊持续运行，其产能规模在全球都属罕见。
2024年，恒力重工首批商船订单开始交付，首船是一艘6.1万载重吨散货船，较原定交船期提前40余天。SSY认为，恒力重工真正的产能提升将于2026年下半年开启，预期交船量将从2025年17艘猛增至2026年约80艘、2027年约120艘、2028年至少160艘。
除快速累计的庞大订单量，更令人惊讶的是全球船东对这家新晋船厂的接纳程度。目前，恒力重工的客户范围已覆盖希腊船东、上市航运公司、主要班轮运营商以及中国国有航运集团等。
SSY认为，全球船东愿意选择恒力重工造船，对该船企的信任源于恒力重工背后雄厚的产业实力，恒力重工背靠的恒力集团是中国第三大民营工业集团，据称该集团的产值约占大连市GDP的三分之一，具备强大地方资源优势与政府扶持力度。2025年至2026年，恒力重工至少获得10亿元政府补助。
另外，恒力重工的快速崛起也反映出全球新造船市场产能紧缺的现状，随着中国、韩国、日本主要船厂的交船期已排至至少3至4年以后，恒力重工通过更短的交船期获得船东青睐并顺利拿下订单。
船舶经纪Hartland Shipping指出，中国造船产能扩张热潮丝毫没有放缓迹象：“几乎每周都有一家中国船厂开业，或重启闲置产能。新产能不仅用于建造小型沿海船舶，更是直接切入超大型原油运输船（VLCC）、大型散货船、支线集装箱船等主力船型市场。”
对于恒力重工而言，该船企斥资约135亿元的三大船厂产能扩增项目已迎来实质性进展：中国证监会已同意松发股份（恒力重工上市主体）向特定对象发行股票的注册申请，松发股份拟向不超过35名特定对象发行A股股票，募集资金总额不超过70亿元用于绿色智能高端船舶制造一体化项目、恒力造船绿色船舶制造曲组配套升级项目、绿色高端船舶制造项目配套3号-6号码头项目。
一旦三大募投项目顺利实施，恒力重工将拥有同时建造10个20万载重吨以下吨位船舶的船位和同时建造12个20万载重吨以上吨位船舶的船位，共计22个船位，届时将成为全球规模最大的造船基地。
为恒力重工超级船坞配置的三台巨型龙门吊正在加快建设，其中包括两台2000吨级龙门吊和一台1000吨级龙门吊。
恒力重工前身为STX（大连）造船有限公司，曾是中国最大的外资船厂。该公司成立于2006年，2015年12月20日宣布破产清算。
2022年7月，恒力集团旗下恒力重工集团以21.1亿元的价格成功收购STX大连造船等名下闲置资产。2022年第四季度，恒力集团向恒力重工下单建造4艘2万载重吨散货船，标志着恒力重工正式重启造船业务；2023年年初，恒力重工产业园正式运营。
船舶估值机构VesselsValue数据显示，恒力重工目前是中国订单量最大的船厂。恒力重工2025年全年接获115艘新船，这一订单势头已延续至2026年。截至6月18日，恒力重工今年已累计承接约170艘新船，远超2025年全年接单水平；累计手持订单超330艘，交船期排至2030年。
恒力重工的现有订单结构以油轮为主，约占订单总量的50%，同时正在推进船型多样化发展。成立初期，恒力重工主要承建kamsarmax型散货船，如今已全面涉足好望角型散货船、VLCC、苏伊士型油轮、LR2型油轮以及载箱量超过20000TEU的超大型集装箱船。
