你是不是以为，一个码头能做多少吞吐量，全看码头老总的手腕有多硬、营销有多拼？甚至KPI不好时，板子肯定会首先打在老大身上。但今天我想说句实话：码头能做多少量，老总说了真不算。

因为决定码头吞吐量多少的只有航线。在大港口集团化的今天，你的码头是靠海洋联盟的航线，还是双子星，或者是内贸船，都是集团层面的生产业务分配。集团大笔一挥，你的桥吊能干出火星子；集团把航线调走，你浑身是铁也打不出几根钉子。

那照这么说，既然航线分配在集团手里，码头老总是不是就可以躺平，当个提线木偶？

恰恰相反，吞吐量由集团决定，但“安全线”“利润率”和“未来的竞争力”，还在码头老总手里。

首先，作为码头老总，你得保住安全底线。港口是高危行业，一个安全事故、一次人员伤亡，就能让考核大打折扣。

其次，你得卷效率，用速度倒逼集团。集团分了航线，但船公司要的是速度。别人卸船要20小时，你18小时搞定。船公司就会去向集团施压，我就要停这个码头，因为它们更快。

不但如此，你还得在螺蛳壳里做道场。既然箱量的上限被锁死了，想赚钱，百米岸线吞吐量，单桥作业量都得上来。哪怕集团只给你200万箱的份额，只要你能用更少的桥吊做更多的箱子，最后报表上的净利润，照样能把拿了250万箱的码头甩在身后。

如果你的码头老总是个高精力人群，箱量不够，副业来凑。死守装卸费太没想象力，那就带头去搞拆拼箱、电商货，把码头从“装卸工”升级为“综合供应链服务商”，打开码头发展的通道上限。

其实说白了，集团决定了码头的箱量下限，也就是有多少米下锅；但老总自己的能力，决定了码头的上限，这锅饭能不能煮熟、煮香，煮出自己的花样。你怎么看，欢迎在评论区与我们分享。