经晨船市--启！12艘21万吨！Fortescue氨燃料散货船队2026启航

发布时间：2026-06-22来源：船舶经纪

点击蓝字关注我们

当Fortescue的Green Pioneer号在2024年3月完成全球首次氨燃料加注时，没人能预测到两年后会发生什么：一家年运2亿吨铁矿石的矿业巨头，会签下一笔12艘氨燃料船的大单。

6月22日，澳大利亚矿业巨头Fortescue（ASX: FMG）与比利时CMB.TECH（NYSE/布鲁塞尔/奥斯陆: CMBT）联合宣布，Fortescue将从CMB.TECH旗下干散货子公司Bocimar长租最多12艘氨燃料Newcastlemax散货船。其中3艘配备氨双燃料发动机，预计2026年底交付——意味着今年内就将下水。

这是全球矿业与航运界在氨动力船舶领域的最大单笔商业租约，也是氨燃料从"技术验证"跨入"规模化商业部署"的关键转折点。

追溯Fortescue的氨动力进程，可以清晰看到一条加速曲线：

2022年3月，Fortescue以775万美元从澳大利亚MMA Offshore购入一艘3,100载重吨平台供应船（PSV），命名为Green Pioneer。2023年5月，送至新加坡胜科海事（Seatrium）Benoi船厂改装：加装甲板氨燃料罐、氮气吹扫系统、SCR尾气处理装置，并将两台Cummins KTA50-DM发动机改造为氨柴双燃料模式。

2024年3月，Green Pioneer在新加坡Vopak Banyan码头完成全球首次氨燃料加注和海上测试，氨掺烧比例达70%，由DNV和新加坡海事及港务管理局（MPA）全程监管认证。

2025年4月，Fortescue从Bocimar租入首艘商业规模的氨双燃料Newcastlemax——青岛北海造船（CSSC旗下）在建的21万吨级散货船，配备WinGD X72DF型氨双燃料二冲程发动机，计划2026年底交付。

2026年6月22日，这份合作一举扩展至12艘。两年的时间跨度里，氨动力从"是否能行？"变成了"能烧多少？"和"什么时候到？"

此次12艘船队的技术配置值得拆解：

3艘氨双燃料（ammonia dual-fuel）：配备WinGD X72DF氨发动机，可直接使用氨作为主燃料运行，预计2026年底前交付。这批船是全球首批投入商业运营的氨双燃料Newcastlemax散货船。
9艘氨预留（ammonia-ready）：设计上预留了氨燃料系统接口，可在未来转化为氨动力。

这种"3+9"的梯次配置体现出务实的商业逻辑：3艘先行验证运营可靠性和经济性，9艘以"预留"方式锁定成本和技术路径，同时为后续绿氨供应量放量留出转换窗口。

全部12艘均为21万载重吨（dwt）Newcastlemax型散货船，单船载货量与Fortescue主力铁矿石运输船型完全匹配，未来将承担澳大利亚皮尔巴拉（Pilbara）至中国及亚洲其他目的地的铁矿石运输任务。

若全部12艘使用绿氨燃料运行，年减排二氧化碳约25万吨——相当于5万多辆燃油车一年的碳排放。

(Credit: CMB.TECH)

Fortescue对氨动力的押注根植于其激进的脱碳时间表。

公司承诺2030年前消除其澳大利亚陆地铁矿运营的Scope 1和Scope 2排放（Real Zero Target），2040年实现Scope 3净零排放。2024年，Fortescue航运板块Scope 1排放约30万吨CO₂e。公司目前自有8艘传统燃料VLOC（超大型矿砂船），已宣布计划在2030年前全部改装为氨动力发动机，新建船舶一律采用氨发动机。

"航运业不需要更多的空谈，需要行动，"Fortescue整合运营总监Katie Charuga在公告中表示，"绿氨是航运减碳最清晰的路径之一。通过投资氨燃料船舶，与志同道合的伙伴合作，我们正在创造绿氨的市场需求。"

Fortescue的布局并不止于租船。公司正在西澳大利亚投资绿氢和绿氨生产设施——这意味着未来Fortescue不仅使用绿氨运输自己的铁矿石，还可能成为绿氨燃料的供应商，打通从"生产端→运输端→消费端"的全链条。

对于Savery家族旗下的CMB.TECH而言，这份租约是其在氨动力领域多年投入的商业兑现。

CMB.TECH目前拥有约250艘各类船舶，覆盖干散货、原油轮、化学品船、集装箱船和海上能源船。其子公司Bocimar与Fortescue的合作历史超过20年——这正是CEO Alexander Saverys强调的信任基础。

除Fortescue外，CMB.TECH已与日本商船三井（MOL）成立合资公司，共同拥有3艘在青岛北海造船建造的氨双燃料Newcastlemax散货船（MOL 12年长租），以及6艘氨动力化学品船。这些订单构成了氨动力散货船领域最集中的商业化船队。

Saverys在公告中说了一句可能被行业反复引用的话："这份协议向市场发出强烈信号——尤其是在业界对航运脱碳存疑的时刻——我们这个行业完全有能力规模化脱碳，只需要志同道合、言出必行（walk the talk）的伙伴。"

贯穿整个叙事的另一个主角是位于青岛的船厂——北海造船。

北海造船隶属中国船舶集团，近年来以21万吨Newcastlemax散货船为主力产品，CMB.TECH、Berge Bulk、MOL等国际船东的氨动力散货船订单均落于此。通过WinGD X72DF氨双燃料发动机的率先搭载，北海造船正在这个技术门槛极高的细分领域建立先发优势。

氨发动机的挑战在于：氨的燃烧特性差（需高比例引燃油）、高毒性对燃料系统提出严苛安全要求、储存体积是同热值燃油的2.4倍。WinGD X72DF通过高压直喷和SCR后处理系统解决排放问题，而北海造船的实船经验积累正使其成为中国氨动力散货船建造的标杆。

DNV替代燃料洞察（AFI）平台数据显示，当前全球运营船队中约99.1%仍使用传统燃料，氨动力船舶占比不足0.5%。但过去12个月中，氨动力新船订单占比已升至约1%，增长虽缓但方向明确。

Fortescue-CMB.TECH的12艘订单加上MOL的3艘，仅北海造船一家就手握至少15艘氨动力/氨预留Newcastlemax散货船订单。如果再计入Berge Bulk等其他船东的订单，氨动力散货船领域的商业化规模正在快速形成。

对全球航运业而言，Fortescue这场"12艘赌注"的意义超越了船舶数量本身——它向整个燃料供应链传递了一个明确信号：货主端的需求不是"观望"，而是"下单"。