溪流笔谈▏即将交付，“海鹰加科”号民营科考船运维路在何方？

发布时间：2026-06-23来源：溪流之海洋人生

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近日，科技日报发表了由记者江耘撰写的文章“37位渔民集资1.5亿，建造科考船！下水后却无项目可接？”，引发了人们的关注。文章所提及的民营科考船是“海鹰加科”号，这是一艘完全由民间资本——37位浙江渔民集资1.5亿元建造的大洋级科考船，不仅是一次资本的跨界尝试，更是浙江渔民从“靠海吃海”到“深海探索”的一次华丽转身，它承载着37位渔民对大海深厚情怀与科技梦想。按照计划，“海鹰加科”号科考船已于今年5月上水，8月正式交付使用。

“海鹰加科”号科考船航行在温岭海域

当前，随着国家对海洋经济重视程度提升至中国式现代化战略高度，海洋经济已从“配角”成长为国民经济的重要增长极。然而，科技日报记者认为，对37位浙江温岭渔民而言，他们筹集1.5亿元建造的“海鹰加科”号大洋级科考船已经下水，但真正的考验才刚刚开始，未来可能会面临着“一船难求”与“有船无项目”并存的尴尬境地。

这艘由民间资本投资1.5亿元建造的“海鹰加科”号科考船，计划满载排水量3500吨，续航力1万海里，可用于大洋区域科学考察。它的投资者是37位渔民，牵头人叫蔡云杰，今年51岁，土生土长的温岭石塘镇人。

2024年初，一次偶然聊天中蔡云杰听到“国内科考船欠缺，深海探测受制约”，内心很受触动。此后半年，他北上山东、北京，南下福建、广东，到一家家科研院所、高校去调研，发现科考船的市场缺口不小，这坚定了他造船的信心。

消息传开后，36位渔民站了出来，大家商定以入股的形式众筹资金，很快就筹到了1.3亿元。他们中，有在海上讨生活的船老大，也有上岸办船务的经营者，还有年过六旬的老渔民。“海鹰加科”号由福建省船舶及海洋工程技术研究院的团队设计船舶图纸，经过论证、设计、审批，科考船于2025年3月开建。

作为“海鹰加科”号的建造方，腾龙船厂技质部工程师章绍山介绍，这艘船的设计建造融入了渔民的航海实操经验。例如，船体优化增设了专用减摇水舱，大幅提升了船舶的平稳性，使其能够在十级阵风下开展科考作业。

另外，为满足多种环境下的科考需求，整艘船钢板强度较商船翻倍，关键部位更是使用高强度特种钢。“海鹰加科”号还搭载了单波束测深仪等先进的海空潜立体探测设备，未来可全方位服务中国的海洋地质、环境、资源勘探，海底测绘、生物采样等科考活动。作为民间投资的科考船，成本控制贯穿始终，1.3亿元是启动资金，后来陆陆续续又追加了2000万元。

巨轮入水，喝彩过后，现实运营难题摆在全体股东面前。截至科技日报记者发稿，“海鹰加科”号未落地任何正式合作，“有船无项目”成为横亘在37位股东面前的第一道坎。

浙江东海实验室副主任、海洋机器人中心主任陈家旺测算，该船单日综合运营成本高达数十万元。燃油、船员工资、日常维保、设备折旧等开支叠加，年度基础运维开销超千万元。缺少稳定航次与科研任务支撑，船舶持续运营压力巨大。运营瓶颈并非这艘民营科考船独有，而是国内整个科考船行业普遍存在的结构性矛盾。

当前，我国海洋科考市场确实呈现出广阔的发展前景与巨大的增长潜力，这主要得益于国家“海洋强国”战略的深入推进、科研投入的持续增加以及民间资本的逐步介入。然而，当前市场也面临着结构性矛盾和运营机制不畅等挑战。

据有关机构统计，2023年我国科考船市场规模为65.27亿元，同比增长33.10%。随着海洋科研教育投入加码，2025年海洋科研教育增加值达7395亿元，同比提升5.9%。有研究机构预测，到2030年全球海洋调查船市场规模将达到约200亿美元，其中中国占比将超过25%。

相比欧美海洋强国，我国科考船总量仍存在缺口。国内大量高校和中小科研机构缺乏自建科考船，导致海上实验和实训资源供给不足，形成了明显的供需错位。那么，在海洋强国建设的加持下，明明海洋科考市场前景广阔，为何民营科考船步履维艰？究其原因，科考船被严格限定在“科研专用”属性，形成了隐形的“玻璃门”，商业化运营渠道难以打通。

虽然前路困难重重，但不可否认，“海鹰加科”号的出现，是民间资本进军海洋科研领域的标志性事件，为行业发展打开了市场化破冰口，旨在通过市场化手段填补运力缺口。例如，上海春和海洋科技集团已经营管理多艘科考船，执行了数百次国家重大海上调查航次。此前，他们也开发出科普旅游等高附加值产品——4天行程票价3.4万元/人，听说一票难求，这为商业模式创新提供了参考。

“海洋强国建设，是多方协同、共建共享的系统工程。”中国大洋科考首位女性首席科学家、自然资源部第二海洋研究所研究员韩喜球评价，“海鹰加科”号建成，意味着民间力量正式深度融入国家海洋事业，具有里程碑意义。陈家旺表示，民间资本正成为海洋建设中一股不容忽视的“新蓝海”力量，亟待各级政策持续扶持。

应该看到，投资科考船领域面临的显性风险是长周期与低回报的行业特性。投资回收周期可能长达10-15年甚至更久，这与传统风险投资追求的速度与回报率存在明显差异。对比科考服务与传统海运、邮轮等业务的利润率，科考船的商业回报率相对较低，受市场波动、政策变化、重大事故等不确定性的风险因素同样不容忽视。

然而，参与国家重大科研项目带来的品牌高度提升、社会声誉增益，对于投资者而言具有难以量化的价值。在海洋经济战略地位日益凸显的背景下，提前布局所获得的战略先发优势和潜在政策支持，可能在未来释放出巨大红利。37位渔民选择将半生积蓄投入这个“高门槛、稳回报”的重资产项目，正是因为他们看到和相信国家海洋战略和科技兴海的决心和红利。

为实现市场的良性循环，对此，行业专家提出以下方向：

一是制度创新，明确民营科考有偿服务的合法身份与收益分配机制，搭建国家级船舶共享调度平台，统一规范航次和定价标准；二是多元共治，推动建立政府、高校、企业三方共建共管机制，允许民营科考船纳入国家科考任务体系，通过股权共建、船舶租赁、航次打包等模式释放活力；三是金融支持，探索海洋科考基础设施的不动产投资信托基金，吸纳长期社会资本，解决高昂的初始投资和运维成本问题。