经晨船市--布！土耳其 EOS Shipping 布局多元化干散货船队 江苏大津重工斩获 4 艘环保散货船订单

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6月22日，天海防务（Bestway Marine & Energy Technology, 300008.SZ）在深交所发布担保公告，披露全资子公司江苏大津重工（Jiangsu Dajin Heavy Industry）已与EOS旗下EOS Shipping and Trading签署4艘散货船建造合同。

4艘船包括2艘40,400载重吨（dwt）Handysize（灵便型，船体号DJHC6408/6410）和2艘64,500dwt Ultramax（超灵便型，DJHC6611/6612），HandyBulk测算总投资约1.34亿美元（约合人民币9.1亿元）。交付节奏很从容：Handysize分别在2028年8月26日和2029年3月27日，Ultramax则排到2030年2月24日和5月27日。

EOS和大津不是头回合作。2022年，EOS曾在大津订过2艘同级别的Handysize散货船，去年（2025年）全部交付。这批新单本质上是"复购"——首批满意，第二批直接翻倍到4艘，还首次加了Ultramax。

"先试小单后放大单"在中小船东和中国二线船厂之间越来越常见。船东需要建立信任，船厂也得用交付质量证明自己不只是靠价格吃饭。

EOS旗下Armador Ship Management是土耳其头部船舶管理公司，船队运力超40万dwt，覆盖化学品、矿产、集装箱和干散货运输，运营经验超过60年。这种级别的专业船东选船厂，不会随意。

这是最让人费解的地方。Dentaş和Çındemir就在伊斯坦布尔Tuzla湾，理论上EOS完全可以在自家造。但现实说明两点：

第一，土耳其船厂的核心竞争力在修船、改装和小型特种船，批量建造40,000-65,000dwt级标准散货船并非强项。土耳其造船业2025年全球市场份额不到2%，新船建造的产能和效率都远不及中国。

第二，大津重工虽然规模不算大——2012年成立，可建造30,000吨级散货船、集装箱船、成品油船、化学品船、多用途船和风电安装平台——但依托母公司天海防务的资本和信用背书，加上中国散货船供应链的成熟度，恰好匹配EOS的需求。天海防务目前船舶建造在手订单折合人民币超160亿元，大津重工产能利用率已排至2028年。

第三，散货船是标准化程度最高的船型之一，中国船厂在该领域的全球市场份额超过70%。EOS在Tuzla的船厂更适合做高附加值、小批量的项目——比如最近刚完工交付的Behram Box号。

说到Behram Box，它是EOS过去十年最受关注的船舶项目。这艘917TEU集装箱船大约20年前在土耳其Um Shipyard下订，2008年金融危机后被搁置，在船台上"烂尾"超过十年。去年被EOS接手后移到Dentaş船厂完成后续建造，本月刚交付，已投入DP World旗下支线公司Shipping Solutions（原Unifeeder）运营，跑土耳其-保加利亚（Ambarli-Burgas-Varna）短途穿梭航线。

这个故事恰好印证了土耳其船厂的定位：擅长"救活"复杂项目、做改装和特种船。常规散货船批量建造交给中国，是理性分工。

从船型选择看，EOS这4艘船的搭配很有章法。

Handysize（40,400dwt）主打灵活——吃水浅、自带吊机，能进小港、装杂货、跑区域短途。Ultramax（64,500dwt）在Handy之上加量——吨位更大，单船经济性更好，适合中长途散货航线。两型搭配意味着EOS在干散货市场同时布局短途灵活性和中长途规模效应，不押单一赛道。

值得留意的是，这批船对天海防务/大津重工也意味着突破。就在上个月（2026年5月），大津重工首次承接了Ultramax散货船订单（安徽国贸海畅3艘64,500dwt），当时被称为"创纪录订单"。EOS这2艘Ultramax让大津在这个吨位上从单次突破变成连续接单，说明船东对其大型化能力开始认可。

交付节奏也值得琢磨：从2028年8月到2030年5月，横跨近两年。说明EOS不急着一口气收船，在平滑运力投放。这种节奏感是一家百年船东对周期理解的体现。

EOS的"复购"是土耳其船东对中国船厂信任加深的一个缩影。今年1月，土耳其新玩家Aqmaris在芜湖造船厂签了4艘64,500dwt Ultramax；更早之前，希腊船东批量转向中国已不新鲜。从欧洲传统造船市场到新兴船东，中国船厂的客户版图在实打实地扩张。

对大津重工和天海防务来说，EOS订单的意义不只是1.34亿美元。老客户从2艘加到4艘、从单一Handysize扩展到Ultramax——这种客户升级路径，比签一个新客户更有说服力。