德国新一代极地科考船Polarstern将配备重量约 131 吨的16 MWh AYK Pisces+船舶动力电池系统。据公开资料显示,这将成为目前全球极地科船中容量最大的动力电池系统。在国内外成功举办了系列专题会议论坛基础上，第四届2026年船舶电气产业发展中国南通论坛暨第五届AI+船舶海工应用国际论坛论坛将由总部上海的国际船舶海工网联合已明确的中国电工技术学会船舶电工专业委员会、南通理工学院船海学院、巴合曼南通实验室、Seahow、新技术时代平台等单位共同承办于8月18-19日在中国南通市举办召开，届时中外产业代表们将纷纷汇聚交流，欢迎感兴趣单位报名参加，咨询：meetchinamkt@163.com或者 china@ishipoffshore.com

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据悉,新一代 Polarstern 全长约160米,型宽27米,可搭载约60名科研人员和50名船员,主要承担北极 “Last Ice Areas” 以及南极威德尔海重冰区的全年科考与补给任务。该船冰级达到 PC2 标准,具备持续重冰破冰能力,是目前全球技术规格最高的极地科研船平台之一。极地科研船长期运行在低温、冰冲击及高负荷环境中,对动力系统的安全性与可靠性提出了极高要求。业内人士认为,大容量电池系统在极地科研船中的应用,体现了船舶电动化技术在极端环境条件下的进一步成熟。近年来,随着全球航运业减排压力持续提升,电池混合动力系统在客滚船、工作船及特种船舶等多个领域逐步扩大应用规模Polarstern 项目的实施,也被视为大容量船舶电池系统在极地科研船领域的重要探索。

业内普遍认为,随着电池系统安全性与能量密度的持续提升,大容量电池系统将在未来船舶动力结构中发挥越来越重要的作用,为航运业实现节能减排与低碳转型提供新的技术路径。

德国新一代极地科考船Polarstern项目由德国 Alfred Wegener Institute(AWI) 牵头推进,船舶由德国高端船厂 TKMS建造,瓦锡兰负责整船系统集成。电池系统由AYK安易控提供,作为船舶混合动力系统的重要组成部分。在动力系统方面,新一代 Polarstern 采用柴电混合动力架构,配备四台主机,其中两台支持柴油/甲醇双燃料运行,并配套高标准尾气后处理系统,以满足日益严格的排放要求。

根据项目规划,AYK Pisces+ 电池系统总容量为 16 MWh,系统重量约 131 吨,计划于 2028 年交付,整船预计 2030 年投入运营。电池系统将主要承担削峰填谷、负载优化及低排放运行支持等功能,并可支持船舶在科研作业期间实现 最长约4小时的静音零排放运行。这一能力有助于减少船舶振动与噪声干扰,为海洋环境监测、声学观测等高精度科研任务提供更稳定的作业条件。