千合物流投诉ONE甩柜事件追踪：被甩两次，没有赔偿，谁该负责？

近段时间，国际集装箱运输市场火爆，运输需求旺盛，这也使得船货纠纷时有发生，近日就出现了货代企业投诉船公司甩柜事件。

日前，深圳市千合科技物流有限公司（简称千合物流）通过其社交媒体，连发三篇文章，公开抗议货物遭日本船公司海洋网联船务（ONE）无理由甩柜，且连续被甩两次。这一事件立即引发业界的高度关注。

据了解，千合物流委托深圳澳源达国际物流有限公司，向海洋网联船务（中国）有限公司广州分公司（简称ONE广州分公司），预订了一个40HQ集装箱舱位，从深圳蛇口发往印巴地区，原定于2026年6月1日截关。因海关查验，货物顺延至6月7日截关的船舶。但船公司在未经协商的情况下，单方面甩柜，将已获海关正常放行的集装箱，从6月7日截关的船舶延至6月22日开航的船舶，延期半月有余，甚至晚于原定到港时间。

在得知遭到甩柜后，千合物流致电ONE广州分公司，但被告知“销售人员休假”“只与签合同的公司（指深圳澳源达国际物流有限公司）沟通”，最终未能获得实质性回应。

千合物流总经理文彪告诉中国航务周刊记者，遭甩柜的货物已登船，船舶已于6月22日开航，但这并不是结束。

据文彪介绍，遭甩柜的货物为家居类产品，价值约5万美元。由于货物延迟发运，货主表达了强烈不满，产生了纠纷与损失，而ONE对于甩柜事件“没有任何赔偿”。

就千合物流需在这起甩柜事件中承担何种责任的问题，文彪向中国航务周刊记者表示：“千合物流在本次运输中，与货主签订运输合同，遭遇甩柜导致迟延交付，不属于不可抗力豁免，因而待货主收货定损后，千合物流需进行损失赔偿。”

目前，由于在甩柜行为发生后，千合物流不满ONE的做法和傲慢的态度，除在自有社交媒体上连续披露事件经过外，其还委托广东格略律师事务所，正式向ONE广州分公司递交了律师函，启动诉讼程序。

文彪告诉中国航务周刊记者，除启动法律程序外，千合物流还向交通运输部等主管部门递交了书面材料，文彪本人则计划前往ONE总部维权。

千合物流起诉ONE广州分公司律师函

作为本次事件中的另一当事方，中国航务周刊记者也直接联系到了ONE。

6月25日，ONE负责对外宣传的相关人士给中国航务周刊记者回电称：“ONE始终致力于保持各方建设性沟通，并全面遵守所服务市场的法律法规。”其表示，会通过邮件进行正式回复，但对于甩柜原因、解决方案、应诉进展等关键信息，均未予以表态。

截至6月28日本文发稿时止，中国航务周刊记者仍没有收到上述人士的回复邮件。

对于港航物流业尤其是货主、货代而言，旺季遭遇爆舱、甩柜并不少见，而选择与船公司“硬刚到底”并不多见。千合物流披露自身遭遇后，引发业界极大反响。部分从业者认为，这是严重的“行业乱像”；也有业内人士表示，“订舱就应该保舱”。

那么，从法律角度看，甩柜这一行为是否合理、合法呢？

上海市君悦律师事务所合伙人、江汉大学法学院特聘教授方皛，在接受中国航务周刊记者采访时表示，2025年修订的《海商法》规定，货物未能在明确约定的期限内在约定的卸货港交付的，构成迟延交付，且承运人将货物运输委托给实际承运人履行的，承运人仍然应当对全部运输负责，对实际承运人的行为负责。

方皛补充说，在甩柜纠纷中，实际承运人通常是拥有船舶的船公司。托运人如果要向实际承运人直接索赔，需证明：第一，实际承运人实际从事了涉案货物的运输，即货物已交付给船公司；第二，甩柜行为是实际承运人的过错所致，如因舱位超售、临时调整航线等商业原因，而非不可抗力；第三，发生在实际承运人的责任期间内，即货物已装船或处于其掌管之下。

但在实践中，托运人往往难以直接获取实际承运人的内部信息，举证难度较大。

辽宁军律律师事务所一级律师王沐昕则向中国航务周刊记者表示，由于承运人甩柜是基于无视合同严肃性的故意违约行为，因此可以将甩柜定义为根本违约，甚至民事欺诈，不能以支付一般违约金了事，而应按照《民法典》第五百八十三条的规定，“一方不履行合同义务，对方还有其他损失的，应当赔偿损失”。

实际上，甩柜是进出口贸易领域的高频词。一般情况下，产生甩柜的核心根源是舱位供不应求，但其诱因却不一而足，主要分为以下几类情况：

一是进出口旺季导致的集中订舱，尤其在节庆前等传统旺季，都会出现爆舱、甩柜等行为；二是船公司为避免亏舱，会适度超售舱位，一旦最终出货量高于船舶荷载量，就会按照一定优先级，剔除当航次的部分舱位；三是为优先保障长约客户舱位，部分即期订舱客户的舱位会被取消；四是遭遇关键航道通航中断、港口拥堵、船舶延误、临时跳港等紧急事项，船公司也会临时调整舱位。

显而易见，甩柜凸显了船货双方的核心矛盾。对于货方，旺季想要稳定的舱位和船期；而对船方而言，考虑的是如何规避货代的多头订舱，避免无效订舱引发的亏舱。

目前，船公司普遍采用收取“亏舱费”（Dead freight）的方式，以约束货代的订舱行为，但对于船公司甩柜，货代却没有更好的办法，只能依赖于船公司自身的服务水平。

这一现状也让货主、货代倍感无力，这也是千合物流遭遇甩柜后，引发行业巨大关注的原因。在千合物流社交媒体留言中，一位业内人士这样表示：“最大的悲哀是货代的过度沉默。”

据了解，在此前一波航运数字化平台建设热潮中，曾有部分船公司在自有数字平台上推出了“保舱保柜保价”产品和服务，为订舱提供稳定的保障，备受业界欢迎，这或许是一个积极的信号。

而除了行业自律和船公司加强服务外，主管部门的监管也尤为重要，并且不可缺失。

王沐昕提到，交通运输监管部门、反垄断机构等，均有权管理甩柜问题，货方可向相关监管部门举报。而业界更为期待的是，是否可以出台响应更快的投诉及纠纷协调解决机制。

例如，由某一主管部门牵头，将分属于不同部门的交通运输监管、海事商事仲裁、反垄断监管、海运价格监管、合同监管等职能整合，从而及时响应国内进出口企业需求，构建良好的贸易环境。

最新消息是，对于甩柜这一行为，千合物流已启动全网征集被甩柜案例，计划形成专项报告。文彪说，希望通过推动人大代表提交议案的方式，未来从立法层面和监管层面，推动解决船公司甩柜问题。

对于千合物流投诉ONE甩柜事件，中国航务周刊还将持续关注，及时报道最新进展。