海洋信息每周参考｜《新型能源体系建设“十五五”规划》发布

《新型能源体系建设“十五五”规划》发布

近日，国家发展改革委、国家能源局发布《新型能源体系建设“十五五”规划》，提出2030年初步建成清洁低碳安全高效的新型能源体系。规划提出2030年初步建成清洁低碳安全高效的新型能源体系。能源综合生产能力达到58亿吨标准煤，电力系统互补互济和安全韧性水平全面提升，能源进口多元可控；煤炭和石油消费达峰，非化石能源消费比重达到25%，风电和太阳能发电装机比重超过50%、成为电力装机主体，非化石能源发电量比重达到50%、成为电量主体；坚强韧性、绿色低碳、集成融合、智能高效的新型能源基础设施体系加快建设，新型电力系统初步建成；能源产业链关键技术装备实现总体自主可控，迈入世界能源科技创新国家前列。规划明确，推动新能源集成融合发展。推进陆上风电、光伏发电大规模平稳发展，海上风电向深远海发展，光热发电、海洋能规模化发展。推动油气田和炼化产业转型。规模化开展陆上油气田与新能源融合发展，探索海洋油气田和海上风电协同开发，推动CCUS区域产业集群建设，提高油气田生产电气化率，打造低碳零碳油气田。

来源：国家发展改革委，2026-06-25

我国牵头制定的液化天然气船货物围护系统蒸发率测量方法国际标准发布

近日，国际标准化组织（ISO）正式发布全球首个专门针对液化天然气（LNG）船货物围护系统蒸发率（BOR）测量的国际标准ISO 21154:2026《船舶与海洋技术—液化天然气船货物围护系统蒸发率（BOR）测量方法》。该国际标准由中国牵头，凝聚了来自美国、韩国、日本、挪威和新加坡等国家专家智慧，标志着继超低温阀门国际标准后，我国再次为高技术船舶LNG领域作出重要贡献。蒸发率（BOR）是衡量LNG船货物围护系统绝热性能和运行效率的核心指标，直接关系到船舶运营成本、货物运输损失和温室气体排放水平。长期以来，全球缺乏统一的测试标准，导致结果不可比，引发贸易纠纷和保修争议，严重制约了LNG产业链的高质量发展和全球能源运输的高效衔接。该国际标准的发布，充分体现了我国船舶行业在LNG产业链内标准、科研和技术成果转化的良性互动，也彰显了我国深度参与全球海事治理、推动国际标准体系完善的实力担当。

来源：国际市场监督管理总局，2026-06-22

我国首座海运电动船舶充换电站投运

6月20日， “魏桥绿动5号”万吨级近海新能源散货船靠岸充换电，标志着我国首座海运电动船舶充换电站在此正式投入运营。这座目前国内乃至全球规模最大的海运电动船舶充换电站，设计容量高达16000kVA，可同时满足5艘新能源船舶、共计40块集装箱电源的充换电需求。目前，定期在该站充换电的万吨新能源船舶为4艘，后续其他船舶正在快速批量生产、组装。据报道，8块电源总储电量达1.6万度，通过站内高效的充电系统，仅用3个半小时即可完成全部补能，这一时长与船舶在港口的装卸作业时间完美匹配，真正实现了“作业即补能”，彻底打消了新能源船舶的续航顾虑。屋顶光伏为双面反光太阳能板，发电效率更高；400V低压并网，补充站内厂用电需要，多余的电量并入魏桥电网系统。

来源：海事服务网CNSS，2026-06-24

全球首艘超大型甲醇船“东方智慧”顺利启航

6月25日，全球首艘24168标箱甲醇双燃料超大型集装箱船“东方智慧”轮在南通中远海运川崎顺利启航。该船是当前全球甲醇动力集装箱船领域规模标杆，将助力全球航运绿色转型。自5月8日正式命名亮相后，“东方智慧”轮随即奔赴外海，在复杂真实海况下开展全科目海上试航，对动力系统运行、双燃料平稳切换、航行能效、船体操控稳定性等核心指标进行全面验证。实测数据充分验证了系统安全性、稳定性与先进性，表明该船已完全具备洲际干线商业运营资质。相比同尺度传统燃油船舶，该船可实现硫氧化物近零排放，全生命周期碳减排效果显著。目前，“东方智慧”轮姊妹船正加紧建造中。

来源：中国科技网，2026-06-26

江南造船开工建造全球最大VLAC

6月22日，中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司与中国船舶工业贸易有限公司联合为JALDHI OVERSEAS PTE LTD（JALDHI）建造的95000立方米超大型液氨运输船（VLAC）系列船首制船正式开工。该型船是目前世界上最大的液氨运输船，是江南造船自主研发设计的第四代VLGC精品船型的衍生船型，即93000立方米VLAC（Panda 93A）。该型船甲板上配备两个1000立方米的甲板罐，使得整船可达95000立方米的装载舱容，不仅是绿氨长途运输的首选船型，还能够满载丙烷、丁烷等。该型船总长230米，采用完全独立自主研发的新一代低阻线型，在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都具有出色、均衡的性能表现；配备成熟的液化石油气（LPG）双燃料主机和轴带发电机以满足现阶段碳排放要求。

来源：中国船舶报，2026-06-23

全球最大纯电动运输船“葛洲坝”号完成试航

近日，全球吨位最大的内河纯电动散货船“葛洲坝”号在湖北宜昌太平溪水域圆满完成常规航行试验。“葛洲坝”号船长129.98米，最大载货量13740吨。全船搭载12套自主研发的箱式电源，系统总电量达24000千瓦时。船舶运营全程实现零燃油消耗，预计每年可节约柴油617.5吨，减少二氧化碳排放2052吨，环保效益显著。该船采用“船电分离+移动换电”设计架构，具备换电迅速、操作便捷的技术优势。单次换电作业仅需10分钟，满电续航里程达500公里，可充分满足长江干线主流航线运输需求，有效解决了内河电动船舶补能效率低、续航里程受限等共性技术难题。箱式电源采用一体化集成设计，将电池系统、配电控制系统、温控系统、消防系统等核心功能模块集成在20尺标准高箱内，可适应“船-岸-车”多场景移动换电工况。

来源：龙de船人，2026-06-26

全球内河浅海规模化新能源智能船舶在南宁集中试航

6月20日，9艘外形灵动、零碳驱动的新能源智能船舶从广西南宁港缓缓驶离，标志着中技船舶正式实现标准化量产交付，同时也是桂港经贸合作与平陆运河经济带产业场景落地的标志性项目，为全球内河及浅海绿色智能航运发展提供了国产化实践范本。据悉，此次试航的9艘船舶涵盖无人驾驶智慧船、商用作业船与民用休闲船，适配执法巡逻、景区观光、私人水上休闲等多元场景需求。其中，无人船依托多源感知系统实现自主巡航与智能避障；高端商用船搭载北斗导航及L2级智能辅助驾驶功能，能满足应急、科研等高要求场景；中低端船舶则以经济耐用为特点，适配日常运营需求；民用船兼顾舒适性与实用性，满足亲水休闲场景需求。全系列产品构建起“全场景、全系列、全智能”的产品矩阵，并依托航天衍生技术，完成传统造船行业智能化升级。

来源：中国科技网，2026-06-21

16000吨深远海自航铺缆船顺利开工

近日，由钦实佳美能源科技（南通）有限公司为上海市基础工程集团有限公司建造的16000吨深远海自航铺缆船开工仪式在南通隆重举行。该轮是一款搭载DP2动力定位系统的新型电力推进海底电缆专用施工船舶，综合性能达到全球一流水平。在环保方面，其主发电机组、停泊发电机组的排放均满足IMO Tier III标准，低碳环保优势显著；在作业能力方面，该轮具备无限航区作业能力，可有效攻克超深水复杂海况施工难题，并创新采用双缆同步敷设工艺，大幅提升了海底电缆施工精度与作业效率，能够充分适配深远海海上新能源工程建设需求。

来源：中国船级社，2026-06-25

上海港完成首单锚地水域甲醇燃料船对船加注

6月21日，甲醇燃料加注船“海港致远”轮在绿华山南锚地为“韩新青茂”轮完成3000吨甲醇燃料加注作业。此次作业是上海港首次在锚地水域实现甲醇燃料船对船加注，创中国锚地绿色甲醇单次加注量最高纪录。据了解，锚地加注作业具有作业水域开放、船舶动态环境复杂等特点，“海港致远”轮首次前往绿华山南锚地加注作业，面临首次航线设计、锚地通航环境复杂等挑战。为此，吴淞海事局实施“一船一策”全流程管控，由交管中心跟进加注作业计划和保障方案，并提前梳理绿华山南锚地锚泊船，与作业单位、上海引航站确认计划航线，还指派驻点附近的绿华山海巡执法大队积极对接减载平台的靠离泊计划。

来源：中国新闻网，2026-06-22

全球首艘三文鱼养殖工船“苏海1号”开展首捕

6月23日，全球首艘10万吨级三文鱼养殖工船“苏海1号”在山东威海海域启动首批商品鱼起捕工作。“苏海1号”于2025年底正式投产运营，首批鱼苗经陆基培育后登船，在天然深远海冷水环境中舱养至今。“苏海1号”配备15个封闭式养殖舱，有效养殖水体达8.3万立方米，可通过全船智控系统实现养殖环境监控、集中自动投饲、船岸一体化管控。工船特有的“游弋式”生产模式，可“逐水温而居”，同时规避台风、赤潮等自然灾害风险。依托“岸海联动、陆海统筹”模式，“苏海1号”将船舶工程、智能装备与水产养殖深度融合，为国内渔业科技创新与高质量发展积累了宝贵经验。

来源：中国科技网，2026-06-23

WinGD氨燃料主机助力全球首艘氨燃料远洋船舶交付

近日，搭载中国船舶集团旗下中船温特图尔发动机有限公司WinGD 6X52DF-A氨燃料主机的“ANTWERPEN”轮完成海试并成功交付，船东为比利时气体运输商及基础设施开发商EXMAR。“ANTWERPEN”是全球首艘专为以氨作为推进燃料而设计的远洋船舶。这一成果由WinGD、EXMAR、现代重工发动机（HHI EMD）及船厂现代重工（HD HHI）四方协力推进，共同验证了氨燃料在深海航运领域的可行性。 “ANTWERPEN”是EXMAR订造的四艘氨双燃料中型气体运输船的首艘，每艘船将以比利时城市命名。该船为46,000m³ LPG/氨运输船，实际运营中积累的数据将进一步增强业界对氨作为未来船用燃料的信心。氨来源广泛，零碳属性突出，硫化物和颗粒物排放量极低，在多种替代燃料方案中具备较强竞争力。随着测试完成与海试成功，X-DF-A已从概念正式迈入商业落地，成为航运业脱碳进程中的真正里程碑。

来源：龙de船人，2026-06-23

SRI-IS2100HM船体监测系统获中国船级社型式认可

日前，上海船研所自主研发的SRI-IS2100HM船体监测系统正式获得中国船级社（CCS）型式认可证书，标志着上海船研所自研船体监测系统在合规性、安全性及技术先进性方面达到权威标准，成功获得进军国内外船舶市场的关键“通行证”。作为国内首套可适配全系列HMS（船体监测系统）附加标志、并全面满足船舶网络安全规范的商用系统，SRI-IS2100HM船体监测系统，为船舶结构健康监测与状态评估提供了可靠、高效的一体化解决方案。其成功源于深厚的技术积淀。自2017年承担超大型船舶结构安全监测系统研制项目以来，团队于2019年基于市场需求成功开发出第一代船体应力监测系统，并持续依托集团多型商船的长期实船应用数据进行技术优化与升级，最终实现了科研成果向成熟产品的有效转化。

来源：船海装备网，2026-06-25

中国科学院海洋所“发现”号ROV完成第400次深海下潜

近日，中国科学院海洋研究所自主运维的“发现”号4500米级深海遥控无人潜水器（ROV）顺利完成第400次深海下潜作业。本次任务依托科技基础资源调查专项，在南海北部冷泉区开展冷泉生态群落全域成像、长期原位实验装置回收、深部甲烷流体剖面取样等复合作业，获取支撑生态演替过程解析的关键样品与数据，实现多要素、多过程、多类型样品与数据同步获取。此次作业体现了“发现”号平台化、集成化、综合化的作业能力。通过优化搭载布局，“发现”号实现7台套设备同时搭载，将双目高清成像、环境探测、综合取样、流体精准采集、生物样品原位固定、原位实验装置布放回收和大型设备转运等功能集成于单个潜次，作业效率较早期模式提升近50%。这表明“发现”号已从单一海底取样装备，逐步发展为面向深海复杂科学问题的原位综合科考枢纽。

来源：海洋知圈，2026-06-22

韩国HD现代重工交付全球首艘氨燃料动力远洋船

近日，韩国HD现代重工为比利时船东Exmar建造的首艘46000立方米氨双燃料LPG/液氨运输船“MGC ANTWERPEN”轮正式交付运营，这是全球首艘采用氨燃料推进的远洋船舶。该型船由Exmar联合HD现代重工、WinGD、Nord Gas Solutions以及英国劳氏船级社（LR）共同开发完成。据介绍，该型船总长190米、型宽30.4米、型深18.8米，配备HD现代重工自主设计制造的三个液货舱，可运输LPG和液氨等液化气体货物，同时也可以将液氨或LPG用作发动机燃料，在使用氨燃料的情况下可以接近零排放运营。该型船配备了WinGD的X52DF-A型氨燃料二冲程发动机，由HD现代重工旗下现代发动机公司（现代重工发动机与机械事业部，HHI-EMD)与WinGD联合开发和制造，是全球首款采用高压直喷方式的氨双燃料发动机，在满负荷运行时仅需约5%的引燃油辅助点火。

来源：国际船舶网，2026-06-21

韩国造船企业开发全流程自动化水下机器人

近日，HD现代重工宣布与HD韩国造船海洋、HD现代机器人、HD现代海洋解决方案(HD Hyundai Marine Solution)、Avikus等HD现代集团旗下企业，以及韩国船舶涂料专业企业KCC集团（原金刚化工）、韩国水下机器人制造商TAS Global签订了《关于“全船体护理解决方案（Total Hull Care Solution）”联合开发及商业化的合作协议（MOU）》。该公司计划通过对船体运行状态进行实时管理，提高船舶燃油效率，减少碳排放，并进一步将业务拓展至舰船MRO（维护、修理与大修）市场。“Total Hull Care Solution”是一套涵盖船体状态诊断、清洗、涂层损伤检查以及效果验证全过程的一体化管理系统，其特点是能够实时监测船体状态，并基于数据提供最佳维护管理方案。根据协议，各参与企业将共同开发基于自主航行水下机器人（ROV）的船体状态诊断技术、最大限度减少涂层损伤的机器人清洗标准及防污涂料标准规范、结合船体状态监测与航行数据的燃油效率优化技术，以及清洗效果验证和维护自动化体系等核心技术。

来源：国际船舶网，2026-06-22

HD现代三湖与KR利用AI革新船舶设计

近日，HD现代三湖与韩国船级社（KR）举行“基于人工智能（AI）技术的设计与分析业务创新解决方案开发”项目完成签约仪式。该项目是两家公司基于2025年6月签署的谅解备忘录（MoU），历时约一年推进的联合研发项目，重点在于将AI技术应用于造船现场，构建更高效、更精确的船舶设计与分析体系。联合研究围绕两大核心课题展开，一是利用AI分析模型开发支墩布置优化及强度评估解决方案，二是开发基于生成式AI的设计文档分析系统。支墩用于支撑船体及大型分段，以往需要反复进行结构分析来确定支墩的数量和位置。通过此次研究，两家公司开发出了能够实时执行分析过程的AI模型，并利用该模型快速审查各种支墩布置方案，从而确定最优方案。此外，两家公司还构建了基于生成式AI的专用大语言模型（LLM）服务，以便高效管理和利用复杂的船厂设计文档。该系统为本地部署（On-premise）模式，以满足船厂安全要求。

来源：龙de船人，2026-06-24

挪威使用新型自主水下航行器进行深海测绘

近日，挪威近海管理局在挪威海北部正式启动HUGIN Superior自主水下航行器首次深海测绘探险。该潜水器最大作业深度达6000米，利用声呐技术通过发射声波并分析回波信号来绘制高分辨率海底结构和物体地图，其数据将由卑尔根大学下属的挪威海洋数据中心（NORMAR）负责运营。挪威海洋局表示，新装备有助于更深入地了解和管理近海及深海资源，为可持续开发利用提供关键数据支撑。

来源：MarineTechnologyNews，2026-06-19

荷兰Concordia Damen向世纪邮轮交付“世纪之星”号

近日，造船商康科迪亚·达门（Concordia Damen）向世纪邮轮（Century Cruises）交付了“世纪之星”号（Century Star），此次交付标志着世纪邮轮正式进军欧洲市场。该船采用混合动力推进系统，船体由再生钢制成。其内部装饰融合了受欧洲内河旅游目的地启发的元素，同时融入了该品牌亚洲背景的特色，旨在将东方好客之道与欧洲旅客所期待的品质标准相结合。“世纪之星”号是世纪邮轮专为欧洲市场定制的首艘内河邮轮，将于2026年9月起在多瑙河航行，稍后还将开通莱茵河航线。该船是三艘姊妹船系列的首艘，第二艘预计将于2026年8月在康科迪亚达门船厂交付。“世纪之星”号是康科迪亚·达门公司与United Waterways合作建造的，后者协助Century Cruises适应欧洲运营标准，包括法规、安全管理、船员配置及宾客服务等方面。Century Star号基于Concordia Damen自主研发的CDS River Cruise 135设计方案建造，设有78间客舱，可容纳174名乘客。目前，基于该设计方案的船舶已有数艘建成。

来源：龙de船人，2026-06-23

美国MARTAC公司与Intrepid Powerboats公司达成合作

美国MARTAC公司宣布与Intrepid Powerboats公司建立合作伙伴关系，以满足美国政府及盟国对无人水面艇（USV）日益增长的采购需求。根据协议，Intrepid Powerboats将利用其成熟的造船工艺和现有产能，负责生产MARTAC旗下的“Devil Ray” USV平台。该合作使MARTAC无需投入巨资自建工厂，即可实现USV产能快速扩张，预计USV年产量将提升至200-300艘。

来源：Navalnews，2026-06-22

日本谋求重返LNG运输船建造市场

近日，据《日本经济新闻》报道，今治造船、川崎重工、名村造船所三大日本头部船企，将联手重启LNG运输船建造业务。与此同时，日本政府已将造船业纳入17大重点投资领域，而推动LNG船产业复苏，正是本次产业扶持的核心重点政策。日本船厂上一次建造大型LNG运输船还要追溯至2015年，其国内LNG船相关产业链、供应链基本断层消亡。为打破产业困局，三家船企达成合作共识，将共享LNG船设计核心技术、专业焊接人才等核心资源，初步敲定香川县的川崎重工业坂出工厂作为主力生产基地。除此之外，日方正谋求与韩国造船企业的合作，计划通过技术转移补齐自身技术短板。

来源：海事早知道，2026-06-22

日本樱花海洋签署首批散货船订单

据悉，樱花海洋（Sakura Ocean）确认订造首批三艘灵便型散货船。樱花海洋由Somec、正荣汽船（Shoei Kisen）、神原汽船（Kambara Kisen）和尾道造船（onomichi Dockyard）共同设立，旨在新船订造与运营。欧力士（ORIX）发言人表示，正荣汽船母公司今治造船将为此新船项目，建造一艘40,000载重吨灵便型散货船，尾道造船也将承建一艘。第三艘42,000载重吨散货船则由常石造船负责建造。相关造船合同于本周在东京完成签署。具体造价尚未披露，但预计在2030年前交付。Tsuneishi表示，这批新造船合同的签署是樱花海洋成立以来的首个船队发展项目。声明指出，这批散货船将通过长期租船安排，服务于日本国内航运公司及其他客户，以保障日本海运服务的稳定供给。作为樱花海洋计划落地的首个项目，这些合同是公司船队发展的重要里程碑。

来源：船海装备网，2026-06-25