经晨船市--签！裕民航运签下韩通船厂2+2艘21万吨Newcastlemax 总运力突破1000万载重吨

裕民航运首度牵手江苏民营船企韩通船舶。6月23日，这家远东集团旗下的台湾最大散货航运公司通过新加坡子公司，签下2+2艘211,000载重吨Newcastlemax散货船建造合同。单船造价7,700万-8,000万美元，全部生效后4艘总金额最高3.2亿美元（约合人民币21.8亿元），计划2030年交付。至此，裕民航运船队总运力将正式突破1,000万载重吨。

2026年6月23日，裕民航运（2606.TW）发布重大信息公告称，子公司裕民航运（新加坡）私人有限公司与江苏韩通船舶重工有限公司签署船舶建造合约。核心条款如下：

船型：211,000载重吨 Newcastlemax 散货船

数量：2艘确认订单 + 2艘同型选择权（2+2）

单船价格：7,700万-8,000万美元

全部生效总金额：最高3.2亿美元（约21.8亿元人民币）

交付时间：2030年

订约主体：裕民航运（新加坡）私人有限公司

据估算全部4艘生效后总价在2.98亿-3.2亿美元区间，交付期覆盖2029年和2030年。

价格方面，克拉克森（Clarksons）数据显示，当前一艘210,000-212,000载重吨Newcastlemax新造船基准价为7,850万美元，裕民船单造价7,700万-8,000万美元基本持平，与2025年同期7,700万美元相比略有上浮。

此次签约标志着裕民航运首次与韩通船舶合作。此前，裕民散货船新造船多集中于日本今治造船（Imabari）、名村造船（Namura）以及中国青岛北海等船厂。

船型配置：Biofuel Ready + 岸电 + 脱硫塔

该型Newcastlemax散货船采用新一代节能环保设计，船体线型经优化，兼顾超大载货量与优异燃油效率。环保配置方面：

脱硫装置（Scrubber）：满足IMO 2020限硫令合规要求

轴带发电机（Shaft Generator）：航行中利用主轴动力发电，降低辅机油耗

生物燃料预留（Biofuel Ready）：可适配未来低碳生物燃料应用

岸电系统（AMP, Alternative Maritime Power）：靠港期间接入港口岸电，实现零排放作业

裕民航运在公告中明确表示，此次新造船项目旨在落实ESG可持续经营承诺，持续推进船队更新与低碳转型。公司目前船队中超过90%为环保节能船舶，平均船龄仅7.8年，显著优于全球散货船队约12.93年的平均船龄。

裕民航运此次下单并非孤立动作，而是年内更大规模造船计划的落子之一。

2026年5月，裕民航运董事会正式批准建造4艘21万载重吨Capesize型散货船和4艘6.4万载重吨Ultramax型散货船，合计8艘新船。本次2+2艘Newcastlemax即为该计划中Capesize/Newcastlemax板块的首批执行订单，剩余Ultramax订单尚未公布落单船厂。

该扩张计划的战略目标明确——推动船队规模突破100艘、总载重量超过1,000万吨的"双增长"目标。

裕民航运船队高度多元化，远非传统散货船东可比。当前运营船型覆盖：

2026年5月19日，裕民航运旗下合资企业投建的17.4万立方米LNG运输船"DIAMOND GAS JADE"号在三星重工巨济船厂完成命名，计划2026年8月交付。这是裕民旗下船队首艘LNG船，标志着这家以散货为核心的国际船东正式进军能源运输赛道。

裕民这份订单，让韩通船舶的2026年接单版图再添一块散货船拼图。

韩通船舶在2026年6月集中公开了两笔大单：

两笔订单合计最高达8.2亿美元（约55.8亿元人民币）。

Yasa的4艘VLCC签在新韩通船舶重工（韩通控股子公司），是该土耳其船东进入VLCC市场5年来的首笔新造船订单。这也使Yasa在韩通与裕民"隔船坞相望"，前者造VLCC，后者造Newcastlemax。

截至目前，韩通船舶手持订单达124艘、2,289.4万载重吨（不含最新订单），其中散货船57艘、油船48艘、集装箱船19艘，交船期已排至2030年。2026年仅公开的VLCC订单即达20艘，跻身全球VLCC建造第一梯队。

台湾船东为何转向大陆民营船厂？

裕民航运首次选择韩通而非传统合作的日系船厂，背后折射出三重逻辑：

1. 日韩船位紧缺。 日本船厂手持订单排期已至3.5年后，韩国三大船厂（三星重工、韩华海洋、HD现代重工）LNG船订单簿满载，散货船建造窗口被大幅压缩。大陆民营船厂的船位灵活性和价格竞争力在这一轮订单潮中持续凸显。

   
   

2. Newcastlemax已是成熟中国船型。 韩通船舶在散货船领域经验丰富，截至当前手持散货船订单57艘，涵盖Ultramax/Kamsarmax/Newcastlemax等主流船型。2026年更与Erasmus、裕民等多家国际船东达成Newcastlemax新单。

3. 裕民"双增长"战略需要扩充船厂合作网。 从100艘/1,000万吨的目标出发，仅靠今治、名村等传统合作伙伴产能不足以支撑扩张节奏。开辟韩通等大陆民营船厂渠道，是产能保障的必要之举。