经晨船市--回！希腊 Enesel 全面回归干散货市场 国内两大船厂斩获合计 8 艘散货船订单

由希腊老牌 Lemos 家族安多尼斯、菲利波斯兄弟执掌的航运企业 Enesel Group 加速重返干散货赛道，先后在中国江苏韩通船舶重工、大连恒力造船锁定两型合计 8 艘全新干散货船。一揽子订单涵盖 4 艘 63500 载重吨超灵便型（Ultramax）、4 艘 181500 载重吨好望角型（Capesize），交付周期集中在 2027 年下半年至 2028 年上半年，标志这家去年彻底退出干散货市场的船东完成运力布局闭环，同时再次印证中国船厂在全球干散货新船建造领域的核心竞争力。

一、订单完整布局：南北两大船厂分造两类主力船型

本次 8 艘新船分落国内两大骨干船厂，形成大小吨位搭配的均衡运力结构：

1. 江苏韩通船舶重工：4 艘 63500DWT 超灵便型散货船该船型为全球近洋、区域干散货主力，标配 4 台船用克令吊，无需港口大型装卸设备即可自主作业，适配粮食、钢材、化肥、煤炭等多元杂货运输，中小型港口通行能力突出。当前市场同规格新船报价约 3500 万美元 / 艘，官方暂未披露本次合同成交总价。

   
   

2. 大连恒力造船：4 艘 181500DWT 好望角型散货船早在今年 4 月 Enesel 便落地首批 2 艘同型船，本次追加 2 艘后订单扩容至 4 艘，主打澳洲、巴西至远东铁矿石、长途煤炭干线运输，是大宗商品远洋贸易核心船型。

   
   

交付节奏统一规划：全部 8 艘船舶分批交付，交付窗口覆盖 2027 年下半年至 2028 年上半年，船东可分批次投放市场，平滑运力集中投放带来的运价波动风险。

二、船东战略：资产腾挪后重返干散货，搭建多元船队矩阵

Enesel 属于希腊传统家族航运企业，此前经历一轮大规模资产优化操作：2025 年将旗下 3 艘好望角型散货船出售给 Hayfin Capital，正式退出干散货板块；同期抓住油轮行情高点处置多艘 VLCC、苏伊士型、阿芙拉油轮，回笼大额资金。

经过资产出清与资金储备，企业确定 “油轮 + 集装箱 + 干散货” 三轨并行发展路线。现有运营船队包含 14 艘油轮、11 艘集装箱船，集装箱运力覆盖 10600–15440TEU 大型干线船；此次批量订造大小搭配散货船，补齐业务短板，打造覆盖远洋大宗、区域杂货的完整干散货运力梯队，对冲单一航运周期风险。

Lemos 家族长期深耕全球海运，对干散货中长期需求持乐观判断，提前锁定中国船厂稳定船位，抢抓未来铁矿石、谷物贸易增长红利。

三、国内船厂竞争优势凸显，持续吸引欧洲头部船东

本次合作分别代表国内中型散货船厂、大型海工造船基地的两类优势：

1. 江苏韩通深耕 6 万级超灵便型标准化批量建造，多年稳定承接欧美、东南亚船东支线散货订单，在中小型绿色散货船交付效率、成本控制上优势明显。

2. 大连恒力造船聚焦 18 万吨级好望角型大船建造，近半年连续拿下多家希腊知名船东批量订单，依托北方临港大型船坞、完善钢板与动力配套，成为欧洲船东大型散货船优选合作基地。

   
   

当前全球头部船厂船位排期紧张、造价持续上行，国内具备成熟建造能力的民营、大型综合船厂凭借交付周期可控、绿色船型技术完善、配套产业链完整等优势，持续承接大量海外外溢订单，希腊等传统航运国家订船需求持续流向中国。