沿海船东赚运费2万元，连带挂靠公司经营人赔偿975.815吨31件散装热轧卷钢打捞、除锈和航程中止费1604089元及利息
——深耕航运保险海事律师团队复盘“金马509轮”件杂货装卸风控案，厘清码头、船方、货主三方归责规则
（2024）浙72民初220号沿海水运合同沉船钢卷货损案重述
原船名“永丰509轮”登记所有人/经营人泰州市永丰海运有限公司。《海船承包经营合同》约定“金马509轮”登记所有人/挂靠经营人江苏金马运业集团股份有限公司，实际营运负责人莫某兵自主经营、自负盈亏。2023年9月25日，南京海事法院（2023）苏72民初1630号判决确认莫某兵为实际船东，物权未经登记不得对抗善意第三人，判令江苏金马公司配合办理船舶过户登记。12月28日，（2023）苏72执806号执行结案通知书，已向泰州海事局送达协助执行文书，办理注销登记。
一、判决结果
（2024）浙72民初220号水运合同纠纷2024年1月22日立案，3月6日庭审。4月15日，江苏省靖江市人民法院（2024）苏1282破申7号裁定受理江苏金马公司破产清算申请；6月14日，指定破产管理人。9月18日，南京海事法院合议庭审判员王连生，法官助理张媛，书记员潘咨伊判决：
江苏金马公司、实际船东/经营人/在船水手莫某兵，以83500特别提款权为海事赔偿责任限额，向货物所有权人/卖货方/实际托运人襄阳XX商贸有限公司连带清偿钢卷陆路转运费18600元+除锈费585489元+货物打捞费100万元=货损1604089元及利息、诉前保全申请费5000元；共同负担案件受理费19762元中的19128元。
利息标准：604089元自2024年1月11日起，100万元自2023年12月11日起，均按全国银行间同业拆借中心同期贷款市场报价利率计算利息，给付至款项实际清偿完毕之日止。
二、事故发生完整经过
（一）装船与单证出具
2023年11月11日16时07分，“金马509轮”2383航次停靠恒投码头2号泊位，19时许启动装货作业。货物吊装作业完成于次日0时40分，船载Q355C材质热轧卷钢975.815吨、31件（规格23mm×1500mm 10件、25mm×1500mm 21件）。
加盖中铁XX工程有限公司公章、船章和金马公司公章的全套货运单证：《货物交接清单4》、适用《国内水路货物运输规则》的00619X号《水路货物运单》，起运港三门、目的港舟山。托运人XX重工（台州）有限公司受中铁公司、襄阳商贸公司指示办理货物出入库，不享货权、不担货损风险。收货人舟山XX重工码头2023年11月初计划使用案涉钢卷加工钢管桩，后由襄阳商贸公司另行补货交付。
（二）船舶沉没事故过程
11月12日6时14分，船至宁波象山南门田岛鬼礁山东南约1.3海里海域（坐标29°03′.9N/121°58′.9E），舱内钢卷移位倒塌，船舶左倾并迅速沉没。事发水域海图水深约8.4米，当时无其他船舶通行；气象水文条件恶劣：阴天局部小雨，能见度5海里，东北风7-8级、阵风9级，涌浪高2米，涨潮流向东北、流速约1节。
（三）打捞、除锈、转运全流程
1、11月13日，莫某兵签订附件、补充协议效力优先的《打捞合同》，委托浙江满洋船务工程有限公司打捞沉船、船载货物并开展防污染处置。打捞工程11月22日开工，11月27日获莫某兵预付款7万元，12月20日完工。
总费用1865088.2元《“金马509”船货打捞工程费用清单》列明：人工费221340元+船舶使用费1249060元+设备费98084元+消耗物资费16128元=直接费用1584612元；管理费158461.2元+税金122015元=间接费用。计费标准参照中国潜水打捞行业协会《会员自律公约》及配套文件。
双方确定货物打捞费100万元+船体清障费57万元=打捞费157万元；船体残骸折价抵扣50万元，莫某兵另付剩余7万元。
2、11月29日签订的《担保及提货协议》约定，满洋船务打捞费未能获得清偿金额内，对打捞上岸钢卷享有留置权，襄阳商贸公司支付100万元现金担保后方可提货；货物存放宁波市北仑区白峰镇屺峙强峰路69号满洋船务基地码头；船方全额结清打捞费后10个工作日内，满洋船务返还担保金；若协议签订满2个月船方仍未付清费用，满洋船务直接从担保金中抵扣打捞欠款。
12月11日，襄阳商贸公司转账支付打捞担保金100万元。满洋船务《抵扣通知函》确认2024年2月29日届满，船方未结清费用，3月4日正式通知将100万元担保金抵扣货物打捞欠款。
3、12月13日签订的YS202300120X号运输合同约定，宁波XX物流有限公司将31件钢卷从北仑基地转运至指定厂区。2024年1月11日，襄阳商贸公司支付陆路运输服务费18600元，并根据2023年12月19日签订的除锈合同，支付货物975.815吨×单价600元/吨=585489元（增值税税率13%）。宁波XX钢管有限公司采用双面喷砂除锈工艺，工序不少于两遍，完工后质量需达到国家标准与现场使用标准；否则拒付费用，损失由施工方自担。
（四）保全、海事调查、破产、船舶权属相关程序
1、2023年12月29日，襄阳商贸公司固定货损证据，申请诉前财产保全，支出保全申请费5000元、诉讼责任保险保费3300元、律师费5万元；宁波海事法院（2023）浙72财保32号裁定冻结中国太平洋财产保险股份有限公司泰州中心支公司“金马509轮”保险理赔款165万元。
2、2024年1月22日，浙甬象海事责〔2024〕01号宁波海事局《水上交通海事结论书》认定一般等级水上交通事故“11・12”自沉（总吨498、净吨278，载重吨约950吨）“金马509轮”承担事故全部责任，船长刘某文为直接责任人；江苏金马公司、莫某兵承担安全管理责任。
（1）事故直接成因
钢卷装载作业存在重大缺陷：舱底未铺设垫木增大钢卷与舱底摩擦力；钢卷横向间隙、钢卷与船舶两舷舱壁空隙未使用垫木填充；全程未使用绑扎带对钢卷整体系固。船舶航行途中受风浪作用，钢卷整体移位倒塌，船舶左倾幅度持续扩大，甲板大量上浪、货舱进水，船舶储备浮力耗尽最终沉没，该行为违反《海上交通安全法》第三十四条第一款、第六十一条。
（2）间接成因
①船员不掌握卷钢运输专业安全风险；②船长未编制航次计划、未开展航次安全风险评估，违反《海船船员值班规则》第七条；③船舶经营人企业、实际控制人未落实安全生产主体责任。
（3）台州恒投工贸有限公司所属恒投工贸港口经营资质有效期至2026 年7月9日，存在两项重大管理疏漏：
一是无卷钢安全装载、绑扎系固专项操作制度，装卸管理人员、一线操作人员不熟悉卷钢积载、固定规范，盲目开展装船作业，港口经营人应保证作业安全及具备相应操作规程的规定；违反《中华人民共和国安全生产法》第二十八条（码头装卸管理人员、一线操作人员不熟悉卷钢积载、固定规范，未依法开展岗位安全培训、人员不具备合格上岗能力）、第四十四条（无专项操作制度、盲目开展装船作业，违反操作规程管理的法定要求）交通运输行业标准《港口钢材装卸作业安全技术要求》（JT/T 245）规定：装载易滚动卷钢应使货物滚动趋势与车辆/船舶纵向一致，货物前后须垫塞牢固，采取防止滚动翻落的有效措施；高风险作业须有明确的作业流程与管控要求。该标准为港口钢材装卸作业的法定技术准则，码头未建立专项制度、人员不掌握规范，属于未落实国家行业安全作业标准。注：卷钢属普通货物，不适用《港口危险货物安全管理规定》。
二是船舶11月12日0时 12分自行离泊，码头至次日0时30分才察觉，严重违反港口关于船舶进出港调度管理及码头现场安全管控的强制性要求，属于典型的“靠离泊管控失职”。违反《中华人民共和国安全生产法》第四十一条，码头未建立靠泊船舶动态巡查、离泊确认机制，船舶离泊近24小时才被察觉，属于现场隐患排查治理制度严重不落实，未履行船舶动态风险管控义务。
违反《中华人民共和国港口法》第32条，无论是卷钢装卸作业管控缺失，还是靠离泊值守失控，本质均为未落实港口安全生产主体责任，违反本条核心法定义务。
违反《中华人民共和国安全生产法》第4条、第21条，无论是卷钢装卸作业管控缺失，还是靠离泊值守失控，本质均为未落实港口安全生产主体责任，违反法定义务。
违反《港口经营管理规定》（交通运输部令2020年第21号）第21条，本条是《港口法》《安全生产法》在港口经营场景的直接细化，两项疏漏分别对应“专项作业操作规程缺失”和“现场动态隐患排查失效”，均违反本条规定。
（4）钢卷积载、固定细节
单卷钢规格宽1.5米、直径2米，单重约31.5吨。货舱前半段横向堆放5排、每排3卷；后半段横向堆放4排、每排3卷，钢卷轴向与船舶首尾平行；货舱中部两舷额外纵向堆放2卷，钢卷轴向与船首尾垂直。装船完成后，钢卷之间、钢卷与舱壁之间留存大量空隙。
仅在单卷钢两侧放置20cm×21cm×9cm小型三角木，无法实现有效限位；全程无整体绑扎、无间隙填充，船舶倾斜后钢卷极易滑动，超出船舶复原力矩，最终引发沉船。
三、各方核心意见（被告答辩观点）
（一）主张托运人襄阳商贸公司系事故全部责任主体
依据《国内水路货物运输规则》第二十三条，托运笨重、长大货物所需垫木、绑扎、加固物料及人工，义务归属托运人；钢卷属于重型笨重货物，加固绑扎义务由货方承担。
运费仅2万元，仅含船舶航行劳务，未涵盖钢卷专业加固、绑扎人工与物料成本，双方口头约定船方仅负责航行，不承担货物固定作业。
受托人恒投工贸实施码头装卸、钢卷衬垫固定作业，对应法律后果应由委托方襄阳商贸公司承担。
海事局事故责任认定仅针对水上船舶之间的航行事故划分行政责任，不能直接等同于货运合同项下民事赔偿责任，不能仅凭海事结论认定船方承担货损赔偿责任。
（二）对货损的分项抗辩
1、打捞费不认可
满洋船务单方制作打捞费清单，未按《打捞合同》约定签订补充协议完成最终结算；打捞协会自律公约未附价格标准，计费依据模糊；襄阳商贸公司并非签约主体，无权主张、确认打捞费。
2、提货担保金应由襄阳商贸公司自行承担
①依据《中华人民共和国海商法》第一百八十三条救助报酬按船、货获救价值比例分摊：货价约400万元，船价约160万元，比例约 3:1，襄阳商贸公司本就应当分摊大部分打捞费；
②《担保及提货协议》系襄阳商贸公司与打捞企业签订，未经莫某兵同意，不构成合法的担保追偿关系，不属法定、约定可向船方追偿的垫付款；
③襄阳商贸公司主动支付担保金抵扣欠款属于债务加入行为，无书面追偿约定，无权向船方主张返还。
3、除锈费不支持
海事照片显示3件钢卷无锈蚀、28件存在锈蚀；钢卷存放临海厂区，空气高盐环境造成钢材锈蚀，襄阳商贸公司无法举证锈蚀完全由船舶沉没海水浸泡导致。
4、仅保全申请费可由败诉方承担，律师费、诉责险保费无合同、法律依据，不应由船方负担。
（三）海事赔偿责任限制抗辩
“金马509轮”属沿海干货船，船方享有海事赔偿责任限制，赔偿限额约7万特别提款权；本案不存在故意、重大过失等丧失责任限制的法定情形，襄阳商贸公司索赔总额不得突破责任限额。
四、争议焦点与裁判说理
（一）事故责任划分
船方不能以货方承担加固义务免除自身适航、管货法定责任
《国内水路货物运输规则》第二十三条约定笨重货物加固物料、人工由托运人负责，但该条款仅划分装卸物料成本，并未免除承运人法定责任；《国内水路货物运输规则》第三十二条承运人负有妥善装载、积载、保管、照料货物的强制性义务。即便货物绑扎、衬垫由货方委托码头完成，承运人仍负有现场监督、检查、整改义务，发现积载存在安全隐患时有权、也有义务拒绝开航。若允许船方完全放任货方违规装货并免责，将严重危害水上航行公共安全，不符合立法本意。
3、海事局事故结论书明确船长、船员、船舶管理企业、实际船东均负有航行安全、货物管控责任，法定责任不得通过约定免除，莫某兵作为承运人，应赔偿沉船事故造成的全部货损。
4、被挂靠企业连带赔偿责任
根据国内水路运输纠纷司法解释指导，挂靠船舶履行运输合同造成货损，构成违约与侵权竞合，莫某兵与江苏金马公司，应当对全部损失承担连带清偿责任。
（二）损失真实性、合理性
1、钢卷落水浸泡海水必然产生锈蚀，除锈为货物恢复使用价值的必要处置措施；被告未提交反证，未申请价格、成因司法鉴定，抗辩钢卷锈蚀系临海仓储空气侵蚀导致的意见缺乏事实依据。襄阳商贸公司证据链完整，法院全额支持陆路转运费18600元+除锈费585489元=604089元。
2、货物打捞费100万元全额支持
满洋船务书面情况说明，确认船货打捞总价157万元；虽船货整体打捞费需按价值比例分摊，但打捞企业已与各方协商拆分货、船打捞成本，单独核定货物打捞费100万元。襄阳商贸公司为提货垫付的担保金，最终全额抵扣货物打捞欠款，属于为修复、取回受损货物产生的直接施救成本，依法纳入货损赔偿范围。
（三）海事赔偿责任限制
1、依据原《中华人民共和国海商法》第二百零四条，两被告均属于可享受海事赔偿责任限制的主体。
2、除锈费、陆路转运费、货物打捞费均为船舶营运事故直接引发的财产损失，符合原《中华人民共和国海商法》第二百零七条第一款第一项限制性债权范围。
3、不存在丧失责任限制的法定情形
海事调查报告、事故结论书未认定船舶存在不适航情形，现有全部证据均无法证明两被告存在故意造成损失、明知会发生损失仍轻率作为/不作为的行为，不符合原《中华人民共和国海商法》丧失责任限制的除外条款。
4、赔偿限额计算标准
“金马509轮”从事国内沿海货物运输，依据《关于不满300总吨船舶及沿海运输、沿海作业船舶海事赔偿限额的规定》（交通部令第5号），核定本案海事赔偿责任限额为83500特别提款权。
附件：裁判依据法律条文
《中华人民共和国民法典》第三编合同第五百七十七条
当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。
原《中华人民共和国海商法》
第二百零四条船舶所有人、救助人，对本法第二百零七条所列海事赔偿请求，可以依照本章规定限制赔偿责任。前款所称船舶所有人，包括船舶承租人和船舶经营人。
第二百零七条第一款第一项下列海事赔偿请求，除本法第二百零八条和第二百零九条另有规定外，无论赔偿责任的基础有何不同，责任人均可以依照本章规定限制赔偿责任：（一）在船上发生的或者与船舶营运、救助作业直接相关的人身伤亡或者财产的灭失、损坏，包括对港口工程、港池、航道和助航设施造成的损坏，以及由此引起的相应损失的赔偿请求。
《中华人民共和国民事诉讼法》第六十七条第一款
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