经晨海工--成！JSI联盟完成印度重吊项目 23座导管架单件超500吨

10米潮差、5节流速、沙质海床，再加上两座不能停运的运营泊位——这不是航海教科书上的极端工况假设题，而是2025年底JSI联盟在印度古吉拉特邦Dahej港口的真实作业场。

6月29日，JSI Alliance（Jumbo-SAL-Intermarine Alliance）发布公告，宣布成功完成为印度Afcons Infrastructure（阿夫康斯基础设施公司）执行的重大重吊安装项目，为Gujarat Chemical Port Ltd.（GCPL，古吉拉特化工港口公司）新建的液体化工品泊位完成了全部关键工程。

23座500吨级结构体 6个航次跨5个月

项目的核心工程是安装8座导管架（jacket）和15座靠船墩（berthing dolphin），每座结构体重500至600吨，吊装外伸距10米。执行任务的Jumbo Javelin号重吊船（heavy-lift vessel，HLV）配备两台900吨安全工作载荷（SWL）起重机，联合起重能力1800吨，搭载DP2动力定位系统，甲板作业面积3,100平方米。

总计6个完整航次，历时约5个月，安装23座500至600吨级的超大型钢结构体。

10米潮差与5节流速：工程挑战背后的定制方案

Dahej港区面临三重极端条件：一是潮差高达10米，导致作业海域出现最高5节（约9.3公里/小时）的强潮流；二是沙质海床使常规系泊方案完全失效；三是安装作业须在不中断两座正在运营泊位的前提下推进，施工空间极度受限。

JSI联盟为此量身定制了一套8点系泊系统（eight-point mooring spread）：使用17吨级大抓力锚，搭配64毫米和52毫米系泊缆绳，每条缆绳的最小破断载荷（Minimum Breaking Load，MBL）约300吨。Jumbo Javelin还额外加装4台定制250吨绞车（共8台，常规配置仅4台），形成冗余备份，并给船体焊接额外钢板以吸收系泊张力。

系泊作业由锚作拖轮（anchor handling support vessel）在每日仅4小时的低流速窗口内完成。一旦挂入系泊系统，Jumbo Javelin可连续数日保持原位作业，彻底规避了对运营泊位的干扰。

JSI联盟项目经理Robert de Waard总结道："该项目的成功完成是团队合作、专业能力和投入精神的结晶。通过整合JSI联盟的共享资源和能力，我们为复杂场地条件量身定制了方案，安全高效地交付了项目。"

三大巨头打包一个"入口"：JSI联盟的全球版图

JSI联盟并非传统意义上的航运联盟，而是由三家老牌欧洲重吊/多用途船（MPP）运营商深度整合而成的统一商业平台：

三方联合后，JSI联盟以"一个入口"（One Gateway）模式面向全球货主，统一调配30余艘自有重吊船及半潜甲板运输船（deck carrier），起重能力覆盖500吨至3,000吨全谱系，运营120年行业积淀。

中国船厂切口：大金重工承接Jumbo新造重吊船

值得关注的是，JSI联盟的核心成员Jumbo与中国造船业近年互动频繁。2026年5月24日，大金重工（Dajin Heavy Industry，深交所：002487）发布公告，与Jumbo Marine正式签订两艘高端重吊船建造合同，合同总金额约10.69亿元人民币。

这是大金重工首次进入海工安装船（offshore installation vessel）新造领域。大金重工此前的核心业务是海上风电基础装备出口（单桩/导管架/塔筒），本次切入高技术门槛的重吊船建造，标志着其向海工船舶总装的战略升级。

两艘L-Class新造船将为JSI联盟补充前沿运力，进一步拉开与散货/集装箱等常规航运板块的技术差距。在全球海上风电和油气基础设施投资持续扩张的背景下，高端重吊船资产正迎来新一轮需求周期。

对于中国船企而言，大金重工切入Jumbo供应链仅是开端。全球重吊/海工安装船队的船龄结构正在老化，而海上风电和深海油气的新增需求持续攀升。中国船厂如能在这一细分赛道复制散货船/集装箱船的规模化承接经验，有望在价值量更高的海工装备领域打开新空间。