“华昌轮”海运火灾木制品货损12506926元及利息保险代位求偿案综述
——（2019）沪72民初1077号、（2021）沪民终13号
一、案件基本信息
项目 | 详情 |
案由 | 海上货物运输合同纠纷（保险人代位求偿权纠纷） |
案号 | 一审：（2019）沪72 民初1077号 |
| 二审：（2021）沪民终13号 |
审理法院 | 一审：上海海事法院 |
| 二审：上海市高级人民法院 |
当事人 | 上诉人（原审原告）：中国人民财产保险股份有限公司宁波市分公司（以下简称“人保宁波分公司”） |
| 被上诉人（原审被告）：华昌航运私人有限公司（Mandarin Fortune Shipping Pte.Ltd.，新加坡籍，简称“华昌公司”） |
涉诉标的 | 货物损失、检验费、代理费合计人民币12,506,926.35元及对应利息 |
裁判结果 | 一审：驳回原告全部诉讼请求，案件受理费96,842元由原告负担 |
| 二审：驳回上诉，维持原判，二审案件受理费96,842元由上诉人负担 |
裁判日期 | 一审：2020年10月26日 |
| 二审：2022年01月10日 |
二、案件事实概要
1. 货物运输与积载
2016年5月，宁波雷克对外贸易有限公司（简称“雷克公司”）委托华昌公司所有的“华昌”轮（MMSI：279080015）承运一批木材制品（密度板、硬纸板、三合板等，共5528件），从中国连云港运往吉布提共和国吉布提港，华昌公司签发已装船清洁提单。
货物采用分层积载方式装载于第2、4货舱，其中第2舱舱底堆放钢卷，中层为涉案纸板包装木材制品，顶层装载34辆出口卡车。船舶船籍为新加坡，船级社为法国船级社（BV），由中源船务有限公司承租运营。
2. 火灾事故与扑救
2016年6月11日，“华昌”轮抵达吉布提港，因泊位调度原因于7月29日靠泊11号泊位开始卸货。7月31日凌晨，第2舱卡车卸载作业换班，装卸工人约4:00全部离舱；4:30左右，值班二副与一水巡查时发现第2舱内冒烟，起火点位于舱内剩余7辆卡车中的7#车周边。
船员先后使用干粉灭火器、海水喷枪扑救，表面明火扑灭后因木材深层隐燃复燃；随后关闭舱盖与通风口，分两批次释放112罐二氧化碳灭火。次日港口方测量舱壁温度下降后开舱，火情再次复燃；因消防水无法渗透木材深层隐燃，船长决定向货舱灌水灭火，至8月4 日火情完全扑灭，第2舱内涉案木材制品全部全损。
事故后船东宣布共同海损，委托第三方机构进行理算与船舶检验。
3. 事故调查与鉴定
船东互保协会管理人托马斯米勒（香港）有限公司委托英国Hawkins火灾调查公司登船勘验，专家于事发后1天即登船开展调查，于2016年9月出具正式报告，核心结论包括：
排除卡车电气故障、油箱漏油、动火作业、货物自热等起火诱因，结合舱内发现烟蒂、作业时间与起火时间的对应关系，认定火灾最可能由码头装卸工人丢弃未熄灭烟蒂引发；
货舱烟雾探测系统因卸货作业处于关闭状态，系货物装卸行业常规操作；
货舱设有“禁止吸烟”固定标志，二氧化碳释放量、灌水灭火等扑救操作符合规范。
人保宁波分公司亦委托公估机构出具Dolphin货损报告、悦之公估报告及专家意见书，但相关机构未第一时间登轮现场勘验，仅基于二手资料进行分析，主张火灾与卡车漏油、积载不当、烟雾探测系统关闭、通风口密封失效等船方过错相关。
4. 保险赔付与代位求偿
雷克公司就涉案货物向人保宁波分公司投保海洋运输货物一切险，保险金额3,998,416.98美元。火灾事故后，人保宁波分公司于2016 年11月向被保险人赔付保险金1,993,080.20美元，并支付检验费、代理费等费用，依法取得保险代位求偿权，随后向上海海事法院提起诉讼，向承运人华昌公司索赔全部货损及利息。
三、双方核心诉辩主张
1. 原告人保宁波分公司主张
华昌公司存在船舶不适航与管货过失：货物积载违反《货物积载与系固安全操作规则》《国际海运危险货物规则》，卡车与木材同舱未做隔离，系固不足存在位移漏油风险；货舱通风口不密封影响二氧化碳灭火效果；卸货时关闭烟雾探测系统，舱内大量烟蒂说明消防安全管理严重缺位；
火灾与船方过错存在因果关系，承运人无权主张火灾免责；
请求判令华昌公司赔偿货损及费用共计12,506,926.35元及对应利息，承担全部诉讼费用。
2. 被告华昌公司抗辩
涉案船舶全套法定证书、船员适任证书均在有效期内，开航前与开航当时船舶适航；货物积载符合规则要求，无证据证明卡车位移漏油；
Hawkins报告系现场勘验得出，结论合法有效，火灾系第三方装卸工人丢弃烟蒂所致，与承运人无关；
根据《中华人民共和国海商法》第五十一条，火灾免责承运人不负举证责任，原告未能举证证明“承运人本人存在过失”，应承担举证不能后果，承运人依法享有火灾免责。
四、一审审理与裁判
1. 一审争议焦点
华昌公司对火灾发生是否存在过失，是否有权援引火灾免责；
涉案船舶是否适航，不适航情形与火灾是否存在因果关系；
人保宁波分公司代位求偿权是否成立，货损金额是否合理。
2. 一审裁判核心理由
①火灾免责的举证规则：依据《海商法》第五十一条，承运人对责任期间火灾造成的货损不负赔偿责任，承运人本人过失除外；承运人主张免责无需自证无过失，由索赔方举证证明承运人本人存在过失，否则承担举证不利后果。
②火灾原因认定：Hawkins 报告专家第一时间登轮勘验，通过排除法得出起火原因，分析逻辑可信；原告主张的卡车漏油、积载不当引发火灾缺乏事实依据，不予采信，认定火灾直接原因为装卸工人丢弃未熄灭烟蒂。
③承运人本人过失认定：“承运人本人”解释上一般指承运人公司的高级管理人员，不包括船员等受雇人；船上设有禁烟标志、事发时有船员值守，关闭烟雾探测系统属卸货作业常规操作，无证据证明承运人公司高管明知装卸工人吸烟而未制止，不构成承运人本人过失。
④船舶适航认定：船舶全套法定证书有效、船员适任，灭火处置措施规范，可认定承运人已尽谨慎处理使船舶适航的义务；原告主张的积载不当、通风口密封问题无充分证据，且与火灾发生无直接因果关系。
3. 一审判决结果
驳回人保宁波分公司的全部诉讼请求；一审案件受理费人民币96,842元，由人保宁波分公司自行负担。
五、二审审理与裁判
1. 上诉与答辩
人保宁波分公司提起上诉，核心理由包括：一审错误认定管货过失下仍可享有火灾免责；错误采信Hawkins报告的火灾原因结论；错误认定船舶适航，未审查积载、消防设备关停等实质不适航情形。
华昌公司答辩称：中国并非海牙规则缔约国，应严格适用《海商法》规定；火灾免责不以管货无过失为前提；船舶证书有效即可证明适航，原告未完成承运人本人过失的举证，请求驳回上诉、维持原判。
2. 二审查明与纠正
二审除纠正一审判决中“托运人为人保宁波分公司” 的笔误（实为雷克公司）外，对一审查明的其他事实予以确认，双方均未提交新证据。
3. 二审裁判核心理由
坚持《海商法》第五十一条的举证责任分配规则：索赔方应举证证明承运人本人对火灾存在过失，否则承担举证不能后果；
Hawkins报告的结论具有现场勘验基础，结合灭火后水样无油污等事实，可佐证起火原因；人保宁波分公司未提供有效相反证据推翻该结论；
船舶全套法定证书均在有效期内，在无相反证据的情况下，可认定承运人已履行使船舶适航的法定义务。
4. 二审判决结果
驳回上诉，维持原判；二审案件受理费人民币96,842元，由上诉人人保宁波分公司负担。本判决为终审判决。
六、案件核心法律争议问题评析
1. 火灾免责的举证责任分配
本案两级法院均严格遵循《海商法》第五十一条的特殊规则：火灾免责是法定特殊免责事项，承运人仅需证明货损系火灾导致即可初步免责，无需自证无过失；打破免责的举证责任完全由索赔方承担。
该规则源于《海牙规则》的船东本位立法逻辑，核心考量是海上火灾证据易灭失、原因查明难度大，避免承运人承担无过错责任。但该规则也导致索赔方天然处于举证劣势，是本案人保败诉的核心规则基础。
2. “承运人本人过失”的认定边界
两级法院均采纳了海商法通说：法人承运人语境下，“承运人本人”主要指公司决策层（法定代表人、董事、高级管理人员）的个人过错，船员等一线受雇人的职务过失原则上不属于“本人过失”。
本案的争议在于：若“关闭烟雾探测系统”是公司层面统一推行的常规作业流程，则属于法人的制度性过错，本质仍属于承运人本人意志的体现。但本案中原告未举证证明该操作系公司制度性安排，法院最终未采纳该主张，仍将其定性为现场常规操作，未上升为公司层面过失。
3. 船舶适航的司法审查标准
两级法院均采用了“形式审查为主、实质审查为例外”的标准：船舶持有全套有效法定证书，即可初步推定适航；索赔方主张实质不适航的，需举证证明不适航事实且与货损存在因果关系。
该标准符合海事司法的一般实践，但也存在争议：消防管理体系的制度性缺陷属于管理性不适航，仅靠证书无法完全覆盖，司法审查是否应延伸至安全管理体系的实际执行，是同类案件的核心争议点。
4. 货舱烟雾探测系统关停的法律定性
法院直接采信了“卸货关停烟感系行业常规操作”的表述，未对该操作的合规性做独立司法审查。
从SOLAS公约与国内船舶安全规范看，货舱抽气式烟雾探测系统仅可在满足“审批留痕、替代巡查、及时恢复”的前提下临时关停，无约束的常态化关停本身属于违规操作。但因原告未就该操作的违法性充分举证论证，法院未将其认定为承运人过错，是本案裁判中最具争议的内容。
5. 火灾原因鉴定意见的证据效力
本案鲜明体现了海事火灾鉴定“现场为王”的特点：船方保赔协会依托全球应急网络，第一时间委托权威机构登轮勘验，其报告的证明力远高于货方后续基于二手资料出具的纸面分析。
单方委托的鉴定意见并非当然无效，但缺乏现场勘验基础的意见，在无其他证据佐证的情况下，很难推翻有现场支撑的对方鉴定结论，这是海事案件证据不对等的典型体现。
七、案件实务启示
（一）对货主与保险人
1、前置应急勘验，抢占证据先机：境外港口发生货损后，不应被动等待船方出具报告，应第一时间委托当地合作检验机构申请联合检验，全程参与现场勘验，固定第一手证据，避免陷入“无现场支撑的纸面抗辩”困境。
2、调整抗辩思路，避开高难度争议：不必死磕“推翻起火原因”，可转向“损失扩大的因果关系”“制度性管理过失”等维度，通过申请法院调取船舶 SMS体系文件、防火操作记录、航海日志等，论证关停消防设备属于公司层面的管理过错，击穿火灾免责抗辩。
3、重视举证转移规则的运用：当已举证证明承运人存在违规关停法定设备、安全管理缺位等客观事实时，应主动主张举证责任转移，由承运人举证证明其行为与损失无因果关系，而非全程承担全部举证责任。
（二）对船东与保赔协会
1、规范常规操作的合规边界：行业惯例不能对抗法定安全标准，对货舱烟雾探测等法定消防设备的临时关停，必须完善内部审批流程、留存操作记录、落实替代巡查措施，避免“常规操作”反而被认定为制度性过失。
2、完善证据闭环设计：事故调查应同步对接法律抗辩需求，技术鉴定不仅要查明事实，更要对应法定免责要件形成完整证据链，从诉前阶段即构建抗辩基础。
3坚守免责规则边界：火灾免责并非绝对免责，若存在管理体系性缺陷、消防设备失效等情形，仍可能被认定为承运人本人过失，需平衡操作便利性与合规风险。
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