经晨船市--交！江南造船交付全球首艘93000方液氨运输船 EPS下单Trafigura长租

6月10日，中国船舶集团旗下江南造船为新加坡EPS公司建造的全球首艘93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）"Ivy Cove"号正式命名交付。这艘船不仅是中国造船业交付的首艘同类型液氨运输船，更是该尺寸船型全球首单。交付后，该船将由全球大宗商品交易巨头Trafigura长期租赁运营，直接接入正在成形的国际绿氨供应链。

全球首单：从零到一的突破

"Ivy Cove"号的建造合同可追溯至2023年5月6日。当时，江南造船联合中船贸易与新加坡航运公司Eastern Pacific Shipping（EPS）签署4艘93000立方米VLAC建造合同，这也是全球范围内该尺寸液氨运输船的首份订单。

2023年9月5日，在新加坡国际气体技术展览会（GASTECH）期间，EPS行使选择权，追加订购2艘同型船，订单总数增至6艘。

6月10日交付的"Ivy Cove"号是这6艘系列船中的首制船，后续5艘将陆续交付。

值得注意的是，这是江南造船与EPS的首次建造合作。作为海外船东与中国船厂之间的新配对，项目团队在无过往建造经验可参考的情况下，仅用12天就完成液舱除湿、气体置换、全套货运设备调试核验全部工作，按期完成燃气加注节点。

技术拆解：PANDA 93A的自主研发之路

"Ivy Cove"号采用江南造船100%自主研发设计的PANDA 93A船型。该船型是江南造船第四代93000立方米超大型液化气船（VLGC）精品船型的衍生升级版，专为此类超大型液氨运输船量身打造。

核心技术参数：

技术难点突破：

液氨运输对船体要求比普通液化石油气（LPG）运输更为严苛，研发团队面临三重工程难题：

第一，货物密度挑战。 液氨密度显著高于丙烷、丁烷等传统LPG货物，液舱结构需要大幅加强以承受更大载荷。

第二，材料腐蚀限制。 液氨具有腐蚀性，舱室材料和钢板屈服强度必须严格限制，以防止应力腐蚀开裂。

第三，轻量化矛盾。 承载密度更高的货物会增加船体总重，这与现代船舶轻量化节能目标相冲突。

江南造船研发团队通过优化液舱布局、精细打磨船体结构，在初期设计阶段就平衡了船体强度与轻量化设计，顺利完成大型储液舱整体吊装施工，攻克多项研发难题。

水动力性能优化：

"Ivy Cove"号突破了中高速、高方形系数船舶的阻力与伴流优化技术，使船舶在满载、压载及不同液货密度工况下均能保持均衡高效的水动力性能。

研发团队首创性地将阻尼波线性专利技术与螺旋桨前后节能装置组合应用，实现航速与载货量的最优平衡，同时确保船舶水道通行能力和码头装卸兼容性，整体航行能效达到国际一流水准。

商业灵活性：一船多用的市场适配

区别于专用氨燃料运输船，"Ivy Cove"号在设计上极具商业灵活性：

• 全程液氨运输：可满载液氨执行长途绿氨跨境运输任务

• LPG兼容：可切换运载丙烷、丁烷等传统液化石油气

• 双货品同时搭载：由于散装液氨货量有限，该船货舱布局允许同时搭载两种不同品类液化气体，为租家提供无与伦比的市场灵活性

这种"一船多用"的设计定位，使该船型在绿氨贸易规模尚未完全成熟的当下，仍能通过承装LPG维持运营经济性，降低船东投资风险。

环保与未来 proof：LPG双燃料 + 氨燃料升级接口

"Ivy Cove"号搭载LPG双燃料主机配套轴带发电机，相比传统燃料配置：

• CO₂排放降低约20%

• SOx（硫氧化物）排放降低约99%

• 满足EEDI Phase III（国际能效设计指数第三阶段）严格要求

更为关键的是，该船设计专门配备了"升级接口"（Upgrade Interface），为后续改装为氨燃料主机预留了完整的结构与技术基础。一旦商用级氨燃料推进系统推向市场，该船可迅速完成动力升级，契合未来航运低碳转型需求。

这一设计思路与当前氨燃料供应链尚未完全成熟的市场现实高度吻合——先用LPG双燃料系统运营，待氨燃料基础设施和法规框架到位后再升级，最大程度保护船东投资。

交付后，"Ivy Cove"号将进入Trafigura（托克集团）的长期租赁服务。作为全球最大的独立大宗商品交易公司之一，Trafigura在全球氨贸易链条中占据核心位置，其租赁需求直接反映了国际绿氨供应链的实际布局进度。

这一"造船厂—船东—贸易商"的三级协同模式，与中国船厂在LNG船、VLCC等领域已成熟的商业模式如出一辙：中国船厂负责高端制造，国际船东持有资产，全球贸易商锁定长期运输需求。

液氨是零碳清洁燃料，也是绿氢储运的核心载体。随着全球能源转型加速，绿氨作为氢的"液态载体"和直接燃烧的零碳燃料，其海上运输需求持续上涨。

江南造船交付"Ivy Cove"号，标志着中国船厂在高端气体船制造领域取得又一关键突破：

• 技术自主：PANDA 93A船型100%自主研发，不再依赖国外设计

• 产能补齐：中国船厂正式具备超大型液氨运输船建造能力，补齐大型绿色氨运船舶产能短板

• 全球竞争：在全球VLAC订单竞争中，中国船厂已抢下首单交付的先发优势

当前，全球VLAC新造船市场仍处于早期阶段。江南造船通过提前布局、率先交付，已在这一细分赛道建立起技术与品牌壁垒。

EPS在江南造船的6艘VLAC订单中，除"Ivy Cove"号已交付外，其余5艘仍在建，预计将在2026-2027年陆续交付。

EPS是全球最大的私营船东之一，船队规模超过500艘，涵盖集装箱船、散货船、油轮、气体运输船等全谱系。近年来，EPS在新燃料船舶领域动作频频，除这6艘VLAC外，还在多家中国船厂订有LNG双燃料箱船、VLEC（超大型乙烷运输船）等新造船订单。

从"Ivy Cove"号交付出发，全球绿氨供应链的海上运输环节，正式迎来中国高端制造的深度参与。