开局一张图，你能猜出这是哪个码头吗？该码头通过引桥连接前方的装卸区，装卸区又能分为前档、后档、内档3个部分，码头平面的形状像一个反过来的字母“F”。放眼全球，把码头建得如此骨骼清奇，可能也就上海港罗泾一期一家。

这么建码头，既精妙，又无奈。理想情况下，自然是码头沿着岸边一字排开，前沿和堆场以最直接、最不绕弯子、最硬核、最干脆、最开门见山的方式连在一起。比如丹戎帕拉帕斯港，长达5千米的岸线上，14个泊位依次排列，船舶靠泊方便，装卸效率高，分分钟治愈强迫症。

其他港口不是不想这么建，实在是禀赋不同，只能因地制宜，最终建成的形状也就花样百出。

按平面布置划分，丹戎帕拉帕斯港的布局属于顺岸式满堂式，它们底子好，岸线资源丰富，往往近岸就有天然深水，而且后方陆域宽广，建成后，集卡不必长距离来回奔波就能达到装卸区。

我国很多集装箱码头都采用这种布置，但也有码头没这个条件，上海港的外高桥港区、罗泾港区，宁波舟山港已建成的所有大型集装箱码头，都采用了顺岸式引桥式布置。

振华Terminexus全球港口摄影大赛获奖作品© 作者：汤健凯

引桥是建码头的省钱小妙招，如宁波舟山港码头外沿地势陡峭，像天然的斜坡，只需架一段引桥，就能直达深水区，满足船舶靠泊条件，大大节省了疏浚和建设成本，只不过运营时需要集卡多跑路。

在长江等内河区域，由于岸边水深浅，引桥式码头比比皆是。内河码头的引桥常常内外兼修，水深条件更好的外档靠大船，水深较浅的内档靠小船。罗泾一期更是把岸线利用到了极致，引桥虽长，但泊位可以分前、后、内三档，一鱼三吃。

在岸线不规整的港口，陆地伸入海中，像一根手指，就是突堤式码头（finger pier）。手指有粗细之分，天津港北疆港区的南侧就像一根大拇指带三个手指。天津港集装箱码头所在的东突堤码头，曾是国内最大的突堤式码头，不但南北两侧都能靠船，中间还有足够的陆域安放堆场，该码头拥有集装箱泊位12个，岸线总长3163米。

突堤式码头的优点一是提高岸线利用率，北疆港区西面几个并排的突堤式码头，不但两侧都能靠船，而且两个突堤之间也能部署顺岸式的泊位，岸线资源成倍增加。二是码头直插海中，伸入水深更深的位置，节省了疏浚成本，尤其适合一些本身水深条件不够理想的港口。

天津港的手指比较粗壮，一些大型散货码头偏爱青葱细指。因为它们的泊位水深要求更高，需要接卸30万吨级乃至40万吨级的超大型船舶，而且从装卸工艺上来看，散货码头只需铺设皮带机或管道，就能将货物运输到后方堆场。烟台港西港区一期矿石码头，包括1个40万吨级泊位和1个15万吨级泊位，前沿水深达到了-26米，突堤式的设计同时具备两种功能，西侧用来靠船，东侧则作为防波堤结构抵御风浪。

振华Terminexus全球港口摄影大赛获奖作品© 作者：张超

还有一种设计是散货码头的专利，即墩式码头，洋气点的名字叫海豚式码头（dolphin berth)：在海中布置多个独立的墩台，这些墩台分工明确，中间的工作台放置输油臂、卸船机等装卸设备；工作台两侧的靠船墩是“肉盾”，稳稳接住船舶；最外侧的系船墩固定缆绳，防止船舶漂走。据说从远处看，波浪中若隐若现的墩子，就像跃出水面的海豚一样灵动。

墩式码头用几个墩子就搞定了船舶靠泊和装卸，但极简风另有王者，比如上图就是一个25万吨级的大型泊位。你没看错，这个泊位是北方首个单点系泊超大型原油码头，改写了超级油轮无法直航东营港的历史。在海面上，单点或多点系泊泊位看上去只是浮筒，油轮通过缆绳拴在浮筒的系缆桩上，在风浪的作用下，油轮甚至能围绕单点自由转动。真正负责装卸的设备是漂浮的软管，连接油轮和海底管线。

其实以上这些码头都还是常规设计，为了一个通江达海的梦，很多港口挖空了心思。现在进入附加题环节，请问：图上的两个码头为什么建成这种样子？（本题分值20分）

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