战前砸70亿买船被同行看衰，如今这家船东成为油轮霸主 ！

凭借在美伊冲突爆发前夕将超大型油轮（VLCC）船队规模扩至全球首位，韩国船东长锦商船（“Sinokor Maritime”）一跃成为全球油轮市场的最大赢家。该公司凭借霍尔木兹海峡的油轮“穿梭服务”已赚得盆满钵满。

图源：长锦商船

长锦商船目前运营着超过160艘油轮，其中约半数是可以装载200万桶原油的VLCC。其全球油轮市场份额约为17%，掌控着全球VLCC运力的10%。

据彭博社7月6日报道，截至上月，长锦商船旗下船舶承担了阿联酋近一半的原油运输量。美国《财富》杂志亦报道称，长锦商船自今年4月中旬起，已向阿联酋最大能源企业——阿布扎比国家石油公司（ADNOC）出租船舶，用于“原油穿梭”运输。

全球海上能源实时追踪平台Vortexa的数据显示，阿联酋出口原油中近半数经由长锦商船的船舶运输。彭博社估算，仅凭三艘执行穿梭航行的油轮，长锦商船便已获利约6000万至1.2亿美元。仅上周，该公司便向波斯湾地区至少派出18艘VLCC，总运力相当于3600万桶原油。

据克拉克森（Clarkson）的数据，美以对伊朗发动空袭后不久，3月的VLCC日平均运费飙升至38.5万美元，创下2000年以来的最高纪录。目前，该船型日租金仍维持在约50万美元的高位。

长锦商船董事长兼韩国船东协会会长郑泰顺之子——长锦商船董事郑嘉铉豪掷约70亿美元打造了全球最大VLCC船队，此举在航运史上堪称前所未有的大手笔。

郑泰顺。图源：韩国海洋记者协会

长锦商船的此次押注，时机堪称精准。据《华尔街日报》报道，早在霍尔木兹海峡被封锁之前，该公司便将VLCC部署在海峡内侧的波斯湾区域，在战争初期作为浮式储油设施对外出租，赚取丰厚收益。彼时，陆地储油设施几近饱和，市场对利用油轮临时储存原油的需求急剧攀升。

颇具戏剧性的是，外界曾普遍看衰这轮押注。业内资深人士起初不以为然，甚至乐于将船舶脱手，坚信在周期起伏的油轮市场上，这位新晋“财阀”很快便会尝到苦头。

收购事件在近期迎来了转折。据韩国《每日经济新闻》7月2日独家报道，韩国公正交易委员会已就长锦商船与MSC的企业合并审查事宜，向SK能源（SK Energy）、GS加德士（GS Caltex）、S-Oil、HD现代石油公司（HD Hyundai Oilbank）等四大炼油商以及主要航运公司发函，征求各方意见。

韩国炼油及航运业界普遍认为，若两家公司成功合并，可能在超大型原油运输船（VLCC）租船市场形成垄断或寡头式的影响力。

韩国公正交易委员会已向各企业发送了包含数十个问项的质询书，以评估长锦海事与MSC合并对市场的影响。据悉，质询书中不仅涉及VLCC市场当前竞争环境等基本事实关系，还包括两家公司合并后将持有的油轮规模以及对运费市场行使支配力的可能性等问项。

若该收购最终获批，MSC将首次进军油轮领域，而长锦商船也将首次涉足集装箱航运业务。

海事服务网CNSS综合整编