到2030年，高级船员缺口将破11万

目前，全球船队约有257万名海员在役，运营商船达85,148艘。这一数字看似庞大，却仍难以满足需求。

根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）与国际航运公会（ICS）每五年联合发布的《海员劳动力报告》（Seafarer Workforce Report 2026），航运业对新一代海员的需求十分旺盛，而高素质人才却相对稀缺。该报告于2025年6月25日发布。

报告测算，2026年全球航运业将面临39,100名具有STCW公约认证的高级船员的缺口，而支持级船员则过剩56,890人。为满足未来需求，据估计到2030年，每年需新增22,747名高级船员和8,475名支持级船员进入该行业，年均增幅分别为2.0%和0.5%。据此推算，到2030年，该行业需新增超过11.3万名持有STCW认证的高级船员。

自2021年报告发布以来，对持有STCW认证海员的需求增长了35%，相比2021年和2015年两份前期报告，增幅显著。与2021年水平相比，高级船员需求增加了23.1%，支持级船员需求增加了46.3%。两类船员需求的增长很可能归因于全球商船队的扩张以及新冠疫情后的复苏。

对于一个已在竭力吸引年轻人才、留住经验丰富的船员，并为海员适应新型燃料和数字技术做好准备的行业而言，这些数据指向了一个日益严峻的结构性劳动力挑战。

ICS秘书长Thomas A. Kazakos表示：“面对航运业的持续发展，吸引更多人才投身航海事业势在必行。我们必须继续长期致力于尽早接触年轻人，建立雄厚的人才储备池。”

同样重要的是，要留住现有船员并对其进行继续教育。海员在行业向新型燃料和技术转型的过程中发挥着“关键作用”。“他们能够获得面向未来所需的培训和继续教育，以及相应的技能，”Kazakos表示。“如果不在招募和培训方面持续投入，人员缺口恐将进一步扩大——而当前正是行业比以往任何时候都更亟需高素质海员的时刻。”

不过，也存在一些积极迹象。自2021年以来，见习高级船员的数量有所增加，延续了2015年至2021年间的增长趋势：见习高级船员与适任高级船员的比例已从2021年的1:4.8和2015年的1:7.6提升至1:3.8。

培训岗位的可用性也有所改善。报告发现，见习高级船员岗位的获取正变得愈发容易，而见习支持级船员面临的障碍更少，近三分之二的受访者表示，见习支持级船员岗位很容易或非常容易获得。

然而，压力点也显而易见。船公司普遍反映，甲板部和轮机部的高级船员招募难度最大——随着船舶日趋自动化、数字化和燃料多样化，这两个岗位恰恰最直面技术复杂性的提升。

报告中的人口结构部分显示，该行业的性别多样性正在缓慢提升，女性船员供给的增长主要集中在高级船员层面。年龄结构数据显示，高级船员和支持级船员主要集中在31至40岁年龄段，而管理级船员的年龄偏大，这反映了高级职位所需的经验积累。

此外，自上一份报告发布以来，商船船队规模已增长了14%。报告还将菲律宾、印度、中国、俄罗斯和印度尼西亚列为五大海员供应国，这些国家合计占全球海员劳动力的56.25%。

对于BIMCO和ICS而言，结论显而易见：航运业不能仅依赖船队扩张。如果没有持续的招募、更好的留任机制、更完善的见习晋升通道以及更强的航海教育能力，高级船员的缺口将会进一步扩大。那么这一缺口又将从何填补？

报告认为，鉴于预测的高级船员需求仍要求大量新聘持有STCW标准认证的高级船员，推动航海教育和培训以及海上职业发展——包括提供向陆上职业转型的相关信息——势在必行。此外，海事主管部门定期、准确地对海员招募和留任情况进行监测，也至关重要。

Synergy Marine Group船舶管理业务联席首席执行官Vikas Trivedi表示：“船员配置策略不是地理问题，而是人口结构和发展问题。首要任务是深化、留住和发展现有人才库中的优秀人才。行业还必须负责任地拓展至那些人口结构有利、海洋事业雄心增强且培训生态系统日益完善的国家。其出发点不是廉价劳动力，而是长期的人才梯队建设。”