运价十连涨！创近四年新高

全球集装箱航运市场持续保持强势。受美国航线运价大幅上涨带动，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第十周上行，并刷新近四年来最高纪录。但随各航线供需格局出现分化，美线虽维持高位但已显露松动迹象，欧洲航线则面临回调压力，市场关注本轮涨势能否延续至三季度传统旺季。

7月3日，上海航运交易所发布的最新一期SCFI报3326.87点，较上周上涨2.69%，连续十周录得上涨，创下自2022年8月以来的最高水平。

本轮上涨主要由美国航线推动。美东航线运价周涨12.35%，美西航线上涨9.28%；而欧洲航线仅微涨0.54%，地中海航线上涨1.23%，涨幅明显收窄，航线间走势分化开始显现。

随着7月1日船公司新一轮涨价计划正式落地，多家船公司美线GRI上调幅度约1300至1500美元。当前市场报价显示，美西航线每40英尺集装箱运价约7500美元，美东航线约8900至9000美元。

不过，市场已出现降温信号。一方面，美西航线新增运力持续投放，包括MSC恢复周班服务、马士基新增航线以及大量加班船入市，舱位供给增加，部分货代已可获取特惠运价。另一方面，船公司对长约客户的配舱政策有所松动，此前普遍执行的“三个现货箱搭配一个长约箱”的配比方式，部分船公司已调整为“两个现货箱搭配一个长约箱”，表明舱位紧张程度有所缓解。目前美西长约价格仍维持在每40英尺集装箱1800至2100美元区间，与现货价差依然较大。

业内人士认为，若7月初这轮涨价无法稳定维持，美西航线现货运价可能率先出现回调。

与美线相比，欧洲航线面临更大下行压力。由于运力供应相对充裕，部分国际大型货代透露，已有船公司计划于下周下调欧洲航线运价。本轮欧洲航线涨幅明显低于美线，仅约200至400美元。多数货代认为，船公司计划于7月中旬实施的下一轮涨价难以全面兑现。当前运价能够维持高位，主要依赖船公司持续的减班、控舱等运力管理措施。一旦减班力度减弱，运价上涨动力将进一步削弱。

除欧美航线外，其他航线普遍走低。本期SCFI数据显示，南美航线（桑托斯）下跌7.82%，中南美航线（曼萨尼约）下跌6.66%，印巴航线（那瓦谢瓦）下跌7.71%，东南亚航线（新加坡）下跌2.05%。业内分析认为，中国至东南亚、南亚等区域航线运价持续回落，反映此前旺季货量提前集中释放后需求正在减弱，市场开始回归正常节奏。与此同时，世邦海运重返亚洲区域市场，MSC进一步扩展华南—越南中部航线，恢复挂靠南沙、胡志明和新加坡港，区域运力供给持续增加。

展望后市，物流业人士表示，中东局势仍存较大不确定性，船公司短期内大规模重返红海航线的意愿有限，全球集运市场仍面临缺船、缺柜、缺舱位等结构性支撑。随着三季度传统出货旺季全面开启，预计整体运价仍将维持高位运行，但不同航线之间的走势分化或将进一步加剧。美国航线需重点关注新增运力释放后的价格变化，欧洲航线则面临更大的回调压力。

附：7月3日SCFI主要航线运价

• 远东至欧洲：3418美元/TEU，上涨2.27%（40尺柜5797美元，上涨0.54%）

• 远东至地中海：4717美元/TEU，上涨1.09%（40尺柜6985美元，上涨1.23%）

• 远东至美西：6630美元/FEU，上涨9.28%

• 远东至美东：8296美元/FEU，上涨12.35%

• 波斯湾航线：4392美元/TEU，下跌4.35%

• 南美航线（桑托斯）：7230美元/TEU，下跌7.82%

• 澳新航线：2279美元/TEU，上涨9.67%

近洋线方面，远东至东南亚每TEU运价668美元，下跌2.05%；日本关西、关东航线持平；远东至韩国下跌7.91%至163美元/TEU。

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