资料图，安通杯·全球港航摄影大赛获奖作品© 作者：陈宏文

2025年澳大利亚薪资涨幅榜出炉，第二名是矿业能源领域的现场服务技术员，年涨20.4%，年薪14.5万澳元（约合人民币68万元）；第三名是绘图员，年涨19.9%。矿业景气、基建狂飙，工资跟着涨，合情合理。

但跑在最前面的，是码头装卸工。

根据澳大利亚权威就业平台SEEK发布的2025年度薪酬追踪数据，2025年澳大利亚码头装卸工（俗称wharfie）的年涨幅高达22.4%，平均年薪冲到13.4万澳元（约合人民币63万元）。同期澳大利亚全国薪资平均涨幅只有3.4%，公共部门也才4%。码头工人的涨幅，是全国平均涨幅的近7倍。

在自动化无人码头不断推进、行业数字化转型大潮汹涌的今天，为什么偏偏是码头工人拿到了最高增长的加薪红利？

22.4%不是天上掉下来的。

2025年初，澳大利亚海运工会（MUA）在港口行业打了一场硬仗。谈判桌上，工会的要价很直接——对标行业内薪资最高的对手，要求涨薪追平，谈不拢就组织罢工。结果是，2025年港口行业接连签下好几份新的企业集体协议（EBA），协议里的涨幅，直接把码头装卸工的平均年薪推到13.4万澳元,同比涨了22.4%。

这是不是意味着码头工会比其他工会更强硬？并不然。澳大利亚护士工会、教师工会同样不好惹，强硬程度不输码头工会，但这次涨幅医疗保健只有3.8%、教育只有3.6%。关键还在于港口本身。

港口作为供应链的核心节点，停工的影响是即时的、全局的，再加上码头的吊机、泊位、堆场全是固定资产，地理位置不可迁移；而相对的，护士、教师罢工的影响则是局部的、慢性的，医院可以调配，学校可以延后，码头一旦停摆，全国进出口集装箱当场堵死。

这不是假设。就在2023年，澳大利亚海事工会 (MUA) 与集装箱码头运营商DP World之间爆发了劳资纠纷，导致近5.4万个集装箱积压，罢工行动每周给澳大利亚造成近8400万澳元的损失。而这种“卡脖子”的位置，才是工会真正的谈判筹码。

此外，澳大利亚集装箱码头长期由Patrick和DP World两家公司分割，这种双寡头格局还制造了一种独特的谈判杠杆——“对标加薪”（Pay Parity）。工会曾公开要求DP World给员工涨薪16%，理由很简单：追平Patrick的薪资水平，工会自己估算两家差距一度高达17%。

如果我们把视线从南半球移开，就会发现澳大利亚码头工人22.4%的薪资涨幅并不是特例。美国西海岸的国际码头及仓储工人联合会（ILWU），目前全职会员的人均年薪在20万美元左右，雇主协会PMA此前签下的新合同还要把这个数字在几年内推到26万美元。东海岸码头工会ILA去年和USMX谈下的合同更直接——时薪从39美元涨到63美元，涨幅高达62%。

对比之下，澳大利亚13.4万澳元的码头工资，折合人民币约60万出头，这次22.4%是历史性涨幅，但绝对水平连美国的一半都不到。

不过综合来看，美澳两国的码头工人，恰恰都踩在了几个共同的关键点上：行业高度集中、停工成本极高、工会组织化程度强、谈判机制成熟。

所以22.4%这个数字看着惊艳，但它讲的其实不是“码头工人突然变金贵”的故事，而是一套关于“谁站在供应链的瓶颈处，谁就有定价权”的老故事——只是这次，主角换成了码头装卸工而已。

不过，除了涨工资，港口圈（ID：gangkouquan）还注意到，美澳两国码头工会都把“反自动化”写进了条款，而这一点上，中国港口恰恰遥遥领先。自动化大势所趋，目前通过远控改善一线员工的办公环境或许只是第一步，如何将科技的红利反哺一线员工或许是港口企业需要持续关注的议题。