经晨船备--测！WinGD X72DF-A通过FAT 全球最大氨燃料主机中国造

四年前，比利时船东CMB.TECH找到瑞士WinGD，提出一个当时看来近乎疯狂的设想——用氨燃料驱动21万载重吨的大型散货船。2026年6月，这个设想在青岛中船发动机的测试台上变成了现实。

中国船舶集团旗下中船温特图尔发动机有限公司（WinGD）近期宣布，首台X72DF-A氨双燃料低速主机成功通过工厂验收测试（FAT，Factory Acceptance Test）。这是迄今为止全球完成FAT认证的最大缸径氨燃料二冲程船用发动机，缸径达720毫米，由中船发动机有限公司（CSE）建造，劳氏船级社（LR）现场见证，美国船级社（ABS）和中国船级社（CCS）代表共同参与。

这台主机将安装在CMB.TECH订造的10艘21万载重吨（dwt）Newcastlemax型散货船中的首艘，由青岛北海造船承建，商船三井（MOL）签署12年期租约。燃料供应系统由山东双瑞海洋环境工程股份有限公司提供。

X72DF-A：比X52DF-A大出一级

如果说X52DF-A是氨燃料主机的"第一棒"，X72DF-A就是真正向大型化船型铺开的关键一步。

今年1月，WinGD在韩国HD现代重工发动机机械事业部（HHI-EMD）完成了X52DF-A的型式认证测试（TAT）和工厂验收测试（FAT），缸径520毫米，配套Exmar的46,000立方米LPG/氨运输船。6月11日，搭载X52DF-A的"ANTWERPEN"号在韩国交付，成为全球首艘氨燃料远洋船舶。

X72DF-A则是面向更大吨位船舶设计的型号。根据WinGD官网数据，X72系列缸径720毫米、冲程3,086毫米、转速66-89 rpm，5至8缸配置下功率覆盖10,600至22,720千瓦，适用船型包括苏伊士型油轮、海岬型散货船和巴拿马型集装箱船。X72DF-A在柴油版X72基础上增加了氨双燃料模式，采用高压氨直喷技术（high-pressure ammonia injection），满负荷工况下引燃油（pilot fuel）用量仅约5%。

在氨燃料运行模式下，X-DF-A平台的温室气体排放较柴油模式降低90%以上。无论氨燃料模式还是柴油模式，其负荷响应、动态性能和燃油效率均与WinGD同规格柴油版X系列主机持平。此前X52DF-A测试中，氨模式下的NOx排放低于柴油模式，N₂O排放对整体碳足迹的贡献可忽略不计。

40台在手订单：从气体船到集装箱船

FAT通过只是商业化落地的起点。截至目前，WinGD已获得40台X-DF-A系列发动机的确认订单，覆盖气体船、散货船、油轮和集装箱船等多种船型。对比今年初X52DF-A完成TAT时约30台的数字，五个月内订单量增加了约10台。

CMB.TECH的10艘Newcastlemax散货船是其中最大的单一项目。2022年，CMB.TECH与WinGD启动X72DF-A联合研发，2023年正式签署合作协议。2024年10月，青岛北海造船宣布"全球首艘21万吨级氨双燃料散货船"正式开工建造。2025年3月，CMB.TECH与MOL签署协议，MOL对其中3艘21万载重吨Capesize型散货船签署12年期租约，另有6艘26,000载重吨化学品船在招商金陵（扬州）订造，由MOL Chemical Tankers承租。

2026年6月22日，Fortescue与CMB.TECH签署新协议，从Bocimar（CMB.TECH散货运营部门）租入至多12艘氨兼容Newcastlemax型散货船（210,000 dwt），其中至多3艘将配备氨双燃料发动机，预计2026年底投入运营。若全部使用绿氨，该船队每年可减少约25万吨二氧化碳排放。

中船发动机：中国首家交付氨燃料主机

CSE总工程师张光伟表示："将新型发动机推向商业化，始终是主机与船型设计方、主机制造商、船厂及船东共同努力的成果。CSE很荣幸成为中国首家向航运市场交付至今最大氨燃料主机的制造商，并在这一随着氨燃料应用日益广泛而不断壮大的市场中率先布局。"

这意味着氨燃料主机的制造重心正在从韩国向中国转移。X52DF-A的TAT和FAT在HD现代重工韩国测试台完成，首艘搭载该主机的船舶也在韩国HD现代重工船厂交付。而X72DF-A的FAT则在中国CSE完成，搭载该主机的散货船也在中国青岛北海造船建造。

从"第一台"到"第一批"的临界点

X72DF-A通过FAT，真正验证的是一件事：氨燃料主机在大缸径、大功率场景下跑得通。

46,000立方米的气体船和210,000载重吨的散货船，主机功率相差近一倍，应用场景和运营需求完全不同。X52DF-A证明了氨燃料可以驱动远洋船舶，X72DF-A则证明了它可以驱动大型干散货船——而后者在全球船队中的占比和碳排放贡献远大于气体船。

40台在手订单分布在四种船型上，说明氨燃料已经不是某一种船型的专属选项，而是正在向全船型渗透。Fortescue的加入尤其有意思——作为全球第四大铁矿石出口商，Fortescue的租约意味着氨燃料散货船将承担真实的商业运输任务，而非单纯的示范项目。

下一步的焦点将转向青岛北海造船的首艘21万吨氨双燃料散货船交付。X52DF-A从FAT到装船交付间隔约五个月，X72DF-A如果按照类似节奏，首艘搭载该主机的散货船有望在2026年底至2027年初交付投入运营。