大连造船于庆福：专啃“硬骨头”的造船专家

中船集团优秀共产党员

自2021年担任总装二部部长以来，于庆福率队建造了30万吨VLCC、LNG双燃料16000TEU集装箱船、M350型FPSO、15万吨级穿梭油轮等一批具有行业影响力的高端船舶，建造周期不断刷新纪录。

2025年，面对本部门新型产品多、建造难度大、管理骨干紧缺的现实，他坚决落实公司党委部署，精心策划，排兵布阵，先后派出160余人次支援大船天津，形成大连、天津“双线作战、齐头并进”的局面。同年10月，总装二部接手2-1船台，年末又重启2-2船台管理，就此形成“两船坞、两船台”全新产能布局。他积极推进精益管理与节拍化生产，优化人力配置，同年年底在提前完成船坞线生产目标的基础上，又超产一艘船。船台线也在两个月内实现一船下水、一船铺底，稳住了生产线增量，实现船坞与船台“双轮驱动”。

在M350型FPSO-10项目中，导链轮基座板材厚、对位精度高、探伤要求高，于庆福带领党员骨干开展工艺攻关，通过精准计算反变形量、改进坡口形式，突破了焊接变形精度控制难题，使导链轮施工提前计划14天完成交验。针对公司首次开展的超大型模块吊运，他组织前期周密策划、中期模拟演练、实船精细操作，最终6个模块吊装全部提前完成，整体用时缩短21.2%，创造了业界新纪录。

在全球首艘甲醇双燃料动力智能VLCC建造过程中，工期紧、技术新、风险高，他牵头攻关甲醇舱特涂、甲醇加注及“双试合一”等多项关键环节，该船最终较合同期提前四个多月完工交付。17.5万立方米LNG运输船首次实现两大段对接，他突破精度控制技术，对接口处板材平整度均满足偏差要求，处于国际先进水平。他打破传统工艺惯例，统筹组织16000TEU集装箱船系列船涂装施工作业，聚焦稳压腔狭小空间施工技术难点开展专项攻关，通过引入移动可视化自动喷涂小车，有效解决施工瓶颈，涂装工序实现一次报验合格率100%。

于庆福始终将安全质量管理放在首位，深入一线常态化开展“领导讲安全”活动，不断强化一线员工安全责任意识。在部内严格落实班组兼职安全指导员制度，安排122名管理技术人员实行A/B角轮岗，每日覆盖近120个班组开展班前喊话、现场督导，促进班组安全管理提升。精准防控重大安全风险，每年年初制定年度安全重点任务，辨识重大风险作业项目，逐项制定专项防控方案，实现风险闭环管控。在质量管理上，他牵头梳理健全质量管理体系，全方位推进精细化质量管理。设立“金牌授权检验员”，以标杆引领压实检验岗位职责，有效推动部门检验合格率与产品一次合格率双向提升，全年获得船东船检表扬信17封。