中东大港彻底瘫痪！船舶等待靠泊一个月......

随着大量原本经霍尔木兹海峡进入海湾地区的货物改道经沙特陆桥运输，红海门户吉达港正承受前所未有的运营压力，面临近年来最严重的一次拥堵危机。

港口堆场接近饱和、船舶等泊时间显著拉长、港区外卡车排起约5公里长龙，部分货物提箱周期已延长至6至8周。多家船公司已调整运输方案，其中赫伯罗特暂停部分吉达相关业务，马士基则改用其他港口中转以缓解当前运营压力。

尽管伊朗、美国和以色列已就暂停敌对行动并通过谈判解决今年2月爆发的冲突达成一致，市场对绕避霍尔木兹海峡风险的需求并未显著减弱。

作为替代方案，大量原本前往海湾地区的货物通过沙特陆桥运输，经红海门户吉达港进入沙特，再由陆路运往海湾各国。这一模式短时间内吸引了大量货源，使吉达港承受远超正常水平的吞吐压力。与此同时，朝觐期间进口货量的季节性增长进一步加剧了港口拥堵。

近期多位货代人士反映，吉达港已出现严重等泊现象。业内人士表示，部分船舶等泊时间已超过20天，个别甚至接近一个月。除等待时间不断拉长外，航线稳定性也明显下降。

目前除7月初仍有部分班次外，下一班船可能要等到8月初，中间出现长达一个月的航次空档，导致空箱无法及时回流，进一步影响运力周转。公开运营数据显示，吉达港船舶等泊中位时间已由危机前约0.17天上升至3.93天，增幅超过20倍。

港口持续高负荷运行使堆场压力迅速攀升。目前吉达港堆场利用率已达约90%，码头整体作业效率下降约20%至25%。除码头装卸能力受影响外，海关查验、清关、船公司放货及港口单证办理等行政环节同样出现严重积压。

当地运输企业表示，目前仅办理提箱手续就可能需要6至8周。集装箱在港停留时间明显延长，部分积压货物在堆场停留超过两周仍无法顺利提离。

港口拥堵已蔓延至陆路运输环节。当地运输企业提供的视频显示，大量集卡在港区外排队等待进港提还箱，车队绵延约5公里。运输企业表示，部分车辆需要连续排队约3天才能进入港区作业，陆桥运输效率明显下降，进一步影响整个供应链运转。

面对持续恶化的拥堵形势，船公司开始调整运营策略。赫伯罗特已通知客户，即日起暂停经吉达陆路运输至海湾北部的跨境拖车运输服务，恢复时间另行通知。

对于已装载在驶往吉达船舶上的集装箱，若提单最终目的港并非吉达，相关货物将不再安排在吉达卸船，而是改由其他港口卸货，以减轻吉达港堆场压力。不过，最终目的地位于沙特境内的货物仍可继续在吉达港卸船，再通过现有陆桥网络运输至最终收货地。

与此同时，马士基已调整运输方案，部分货物将先经豪尔费坎和萨拉拉港中转，再通过陆桥运输至沙迦，随后接入海湾地区支线网络运往最终目的港。货代建议客户避开吉达，改走阿拉伯海方向的中转港，经萨拉拉、豪尔费坎、沙迦等港口完成转运。

当前吉达港拥堵已对供应链产生连锁影响：船期延误加剧，部分航次取消或跳港，运输时效难以保证；集装箱滞留时间延长可能产生更高滞箱费和滞港费；陆桥运输能力趋于饱和，内陆配送周期进一步拉长；生鲜、冷链等时效要求较高的货物面临更大品质与交付风险。

针对吉达港当前情况，马士基已对部分符合条件的集装箱实施最长15天的特殊免箱期政策，相关货主可及时向船公司或货代确认是否适用。

后续仍需关注港口恢复情况。随着陆桥运输需求持续高位运行，积压货物尚未完全消化，吉达港恢复正常作业仍需时间。对于近期计划发往沙特及海湾地区的货主，应密切关注船公司最新通知及港口运营动态，根据货物时效要求及时评估是否调整航线或选择其他中转港，以降低供应链风险。

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