离港前危化品自燃、23亿元飞机报废，不可抗力被驳回！2024沪0115民初4987号：84万货损谁担？货代是否承运人？一纸协议定生死
2020年7月22日，上海浦东机场，埃塞俄比亚航空一架波音777全货机完成装货、关闭舱门、等待离港。15时14分，机组报告主货舱火警，舱门打开后可见烟雾，随后明火窜出。三小时后明火扑灭，但飞机主货舱烧损严重，机上69.3吨货物全部报废，价值约23亿元的飞机也因此报废。四年后的判决，让这起火灾的法律责任最终落定。
一、事故还原：价值23亿元的飞机，为何毁于一盒“消毒片”？
2020年7月22日，埃塞俄比亚航空ET-ARH号波音777全货机在执行完比利时布鲁塞尔至上海浦东的货运航班后，停靠浦东机场306号机位。完成卸货、装货及更换5名机组人员后，飞机准备执行ET3XX9航班（上海浦东—重庆—亚的斯亚贝巴—圣保罗）。
机上装载了从全国各地汇集而来的69.3吨货物，其中包括“托运人”浙江某制药公司委托运输的两批药品：
15时14分04秒，机组向浦东机场放行频率报告主货舱火警。经机场消防及上海市消防部门联合救援，17时01分明火最终扑灭。中国民用航空华东地区管理局航空安全委员会出具的调查报告认定：起火部位为飞机主货舱右侧站位，最大可能的起火原因为主货舱中装载的二氧化氯消毒片剂在高温、潮湿环境中自燃，引发火灾。
一起因“二氧化氯消毒片剂自燃”引发的地面火灾，最终导致整架飞机报废、全部货物灭失。而本案诉争的仅仅是其中一小部分货物的损失——11.9万美元。飞机本身23亿元损失，则由其他法律关系另行处理。
二、保险赔付与代位求偿
案涉两批货物的被保险人为托运人，保险人为某财产保险公司。事故发生后，托运人向保险公司报案并申请索赔。
经保险公司定损，确认保险责任金额119,000美元。2023年3月31日，保险公司向托运人支付全部保险赔款，依法取得保险代位求偿权。
随后，保险公司将接受托运人委托办理该票货物运输的上海某货代公司诉至上海市浦东新区人民法院，要求其承担货损赔偿责任。案号为（2024）沪0115民初4987号。
三、庭审交锋：三大争议定生死
争议一：被告是“货运代理”还是“承运人”？——身份决定赔偿范围
被告（货代公司）主张：自己只是货运代理人，并非承运人。托运人出具的《情况说明》也明确表示：“货代公司只是接受我司委托办理订舱、报关、报检等手续，并非承运人。”被告辩称，双方签署的《出口货物运输协议》系为配合托运人审计而“补签”，并非真实意思表示，未实际履行。
法院认定：法院逐一驳斥了被告的主张：
第一，协议有效，且按约定履行。
被告提交的QQ聊天记录显示，2023年7月托运人工作人员询问“23年协议有没有签”，被告工作人员回应“合同要改一下”“之前的延期，合同应该是自动顺延一年的”。法院认为，这段对话恰恰证明双方之前确有缔结过协议，且双方对协议内容有所磋商。即便存在“补签”，补签的也是2023年协议，而非本案所涉2020—2021年协议。被告关于“协议系为审计需要而补签、未实际履行”的辩称，不予采纳。
第二，协议约定的义务符合“承运人”特征。
《出口货物运输协议》约定被告承担的义务包括：
“将货物运到指定的地点”
“按时向收货人发出货物到达通知”
“对托运货物安全负责”
“保证货物按托运人要求运输”
“货物在出被告仓库至收货前无短缺、遗失、损坏”
法院认为，上述义务符合承运人的核心特征，即便被告同时从事了货运代理服务，与其承运人身份并不冲突。
第三，空运单记载内容佐证承运人身份。
071-37698441号航空主运单：托运人栏记载为被告（货代公司） ——这是缔约承运人的典型标志；
2081A、201B号航空分运单：均由被告签发，载明托运人为第三人。
结论：被告系全程运输的缔约承运人，应承担承运人责任。
实务警示：合同名称不重要，合同内容才要命。签了《出口货物运输协议》却约定“安全运输”“全额赔偿”等承运人义务，法院就会按承运人标准来判。货代企业签合同时，务必看清每一条义务性条款。
争议二：《蒙特利尔公约》责任限制能否适用？“全额赔偿”条款=放弃限制
被告主张：即便被认定为承运人，根据1999年《蒙特利尔公约》，航空运输承运人的赔偿责任限额为每公斤22特别提款权。案涉货物净重75千克，赔偿限额仅为1,650美元（约合人民币11,700元），远低于原告主张的119,000美元（约合人民币84.5万元），两者相差72倍。
法院认定：《统一国际航空运输某些规则的公约（1999年蒙特利尔公约）》第二十五条：“承运人可以订定，运输合同适用高于本公约规定的责任限额，或者无责任限额。”
案涉《出口货物运输协议》：“货物在出被告仓库至收货前无短缺、遗失、损坏……如有上述问题，应承担全额赔偿义务。”
法院认为，该条款应视为双方约定了无责任限额，被告不能援引蒙特利尔公约的责任限制。
实务警示：“全额赔偿”四个字，签下去就是放弃公约赋予的责任限制权利。被告在协议中写下这4个字，等于亲手把赔偿上限从1,650美元拉高到了119,000美元。签约前请务必请律师审核，切勿为拿单子随口承诺。
争议三：“飞机起火”是“不可抗力”吗？——法院：自燃不属于免责事由
被告主张：飞机着火对被告而言属于不可抗力——是双方在签约时均不可能预见、避免、克服的客观情况，应依法免责。
法院认定：根据民航局调查报告，起火最大可能原因为二氧化氯消毒片剂在高温、潮湿环境中自燃。
法院认为，该情形不属于不能预见、不能避免且不能克服的客观情况，不符合《中华人民共和国民法典》关于不可抗力的免责规定。“自燃”恰恰说明事故具有可预见性——危化品在高温潮湿环境下的自燃风险，是承运人在承运此类货物时应当预见并采取防范措施的风险。
知识点：《中华人民共和国民法典》第832条规定，承运人免责事由包括：（1）不可抗力；（2）货物本身的自然性质；（3）合理损耗；（4）托运人、收货人的过错。“自燃”属于“货物本身的自然性质”吗？理论上可以归入，但前提是承运人能证明自己已尽到合理的注意和防范义务。本案中被告未能完成这一举证。
四、判决结果
上海市浦东新区人民法院于2024年7月19日作出一审判决：
被告货代公司应于判决生效之日起十日内赔偿原告保险公司损失人民币845,257元（按2024年5月13日美元兑人民币汇率7.1030计算），并承担案件受理费12,252元。
五、本案的3个核心警示
警示一：合同名称≠法律身份
本案被告签署的并非“运输合同”，而是《出口货物运输协议》。法院没有看标题，而是看内容——协议约定“安全运输”“货物完好交付”“承担全额赔偿”等义务，条条都是承运人的标准义务。
教训：货代企业签约时，不要只看合同名称，更要看合同内容。一旦约定了承运人义务条款，法院就按承运人标准来判，赔偿金额可能相差数十倍甚至上百倍。
警示二：“全额赔偿”四个字值84万
《统一国际航空运输某些规则的公约（1999年蒙特利尔公约）》给予航空承运人的责任限制权利，是国际航空运输的基本制度保障。但这一权利可以被合同约定“放弃”。本案被告在协议中承诺“全额赔偿”，法院据此认定其放弃了公约责任限制，赔偿金额从1,650美元跃升至119,000美元——差距72倍。
教训：在运输合同中承诺“全额赔偿”“一切损失均由我方承担”等条款，等同于主动放弃了法律赋予的责任限制权利。签约前务必逐条审核，此类条款应坚决删除或修改为“按法律规定承担相应责任”。
警示三：“不可抗力”不是万能的
被告试图将“飞机起火”归为不可抗力，但法院明确指出：自燃不属于不能预见的客观情况。危化品的自燃、爆炸等风险，是承运人在承接此类货物时应当知道并采取防范措施的风险。
教训：承运危化品时，应严格审查货物的安全数据表（SDS）、包装合规性、温湿度要求，并在运输合同中明确风险分配条款。出事后才想起“不可抗力”，法院不认。
六、案件索引
案号：（2024）沪0115民初4987号
审理法院：上海市浦东新区人民法院
独任审判员：顾天翔
立案日期：2024年1月2日
判决日期：2024年7月19日
核心法律依据：
《中华人民共和国民法典》第三编合同第509条（合同全面履行）、第577条（违约责任）、第809条（运输合同定义）、第832条（承运人赔偿责任与免责）
《中华人民共和国保险法》第60条第1款（保险人代位求偿权）
《统一国际航空运输某些规则的公约（1999年蒙特利尔公约）》第25条（承运人可约定无责任限额）
《中华人民共和国民事诉讼法》第264条（迟延履行债务利息）
《最高人民法院关于适用〈中华人民共和国民事诉讼法〉的解释》第90条（举证责任）、第240条（无独立请求权第三人缺席审理）
免责声明：本文基于公开判决文书撰写，内容仅供参考，不构成法律意见。具体案件处理请咨询专业律师。
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