希腊传统船东集体“换赛道”，集装箱船成新宠

发布时间：2026-07-14来源：海事服务网CNSS

近日，希腊船东Silk Searoad Maritime完成一笔关键收购，正式踏入集装箱船领域。

该公司由Andreas Zissimatos掌舵，从全球最大独立集装箱船船东Seaspan手中购入4253TEU的“Seaspan Jakarta”轮（建于2006年），并将其更名为“Silk Jakarta”轮。该船目前以五年期租约租予德国班轮巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd），租期持续至2031年。

今年2月，Seaspan以约1700万美元将该船售予未具名希腊买家。据《贸易风》报道，该成交价明显低于无租约状态下的市场估值，引发业界对交易定价的广泛关注。

此次收购标志着Silk Searoad首次涉足集装箱板块。尽管公司尚未明确是否将进一步扩大该领域投资，但此次果断出手表明，管理层对具备盈利潜力的交易保持高度敏感，并具备快速决策与执行的能力。

Silk Searoad Maritime成立于2020年，总部位于雅典沃拉（Voula）。公司成立之初正值成品油轮市场低迷期，以历史低位价格购入三艘成品油轮，待市场反弹后全部出售获利。随后在干散货市场回暖时逐步购入6艘散货船。目前运营9艘船舶（6艘散货船和3艘油轮）。

Silk Searoad Maritime董事总经理Andreas Zissimatos强调，公司战略是“基于长期合作伙伴关系，进行有纪律、有前瞻性的船队发展”。今年2月，Silk Searoad已将旗下全部8艘散货船和油轮的技术管理交由V.Group负责，而V.Ships Greece作为希腊首家且规模最大的第三方船舶管理公司，拥有超过30年行业经验。

Silk Searoad的此次收购只是行业浪潮的缩影。自2025年以来，全球航运业出现了一波传统散货船东及油轮船东集体向中小型集装箱船领域进军的趋势，其中希腊船东尤为活跃：

Alpha Bulkers（由Anna Angelicoussis家族控制，拥有34艘散货船）于2025年12月打破两年“零订单”沉寂，一次性在中国三家船厂签署总计11艘集装箱船订单：扬子江船业承建3艘1900TEU，广东中远海运重工承建4艘3100TEU，烟台中集来福士承建4艘4500TEU。
Oceanbulk（由Star Bulk Carriers首席执行官Petros Pappas控制，现运营5艘散货船）于2025年10月与舟山长宏国际签署2艘3100TEU集装箱船建造合同，单船造价约4700万美元，预计2027年末至2028年初交付。若该订单确认，将是Oceanbulk自七年前出售集装箱资产后首次回归该板块。
Conbulk（由Dimitris Dalakouras领导，现管理34艘船舶，主营支线集装箱船，兼有2艘散货船）于2025年11月首次订造集装箱船，与扬州国裕船舶签署2艘5000TEU订单，随后陆续执行备选订单，将总数扩大至6艘，总价值达3.3亿美元。5000TEU级别船型因其灵活性与燃油效率，正日益受到非运营船东的青睐。

此外，Danaos Corp、Capital Group、Minerva Dry、Chartworld、Latsco Shipping、Euroseas、Alberta Shipmanagement等多家希腊船东也均在2025年订造了中小型集装箱新船。行业统计显示，2025年全年希腊船东的集装箱船新造船订单达64艘，在所有船型中占比最高。

从Silk Searoad Maritime购入二手船，到多家船东斥资订造新船，传统散货船东向集装箱市场的渗透正在成为全球航运业一个值得持续关注的长期结构性趋势。

海事服务网CNSS综合整编