经晨船市 -- 投！招商轮船10艘新船订单落地 投资15亿扩船队

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7月10日，招商轮船第七届董事会第三十次会议审议通过《关于新建船舶的议案》及关联交易议案。根据公告，公司计划在国内船厂订造3型共10艘新船，预计2028年至2029年交付。

油轮板块是重头戏：5艘配备脱硫洗涤塔（scrubber）和轴带发电机（shaft generator）的新一代节能环保型阿芙拉型（Aframax）油轮，交由中船大连造船建造，预计2029年起陆续交付。招商轮船在公告中明确，这批船旨在"持续更新、优化油轮船队结构，与国际头部油公司共建阿芙拉型油轮联营池（pooling scheme）"。

干散货与集运板块由关联方承接：4艘1,800TEU支线集装箱船（feeder containership）和1艘21万载重吨纽卡斯尔型（Newcastlemax）散货船，交由招商局船舶工业集团有限公司（招商工业）下属船厂建造，交船期均为2028年。该招商船舶关联交易包总投资预计不超过人民币15.10亿元（约合2.23亿美元），尚需提交股东会审议，关联董事已回避表决。

这并非招商轮船2026年的首笔订单。早在3月30日，公司就通过全资子公司海宏轮船（香港）与大连造船签署10份《船舶订造协议》，订造10艘装配脱硫洗涤塔和轴带发电机的传统燃料VLCC（超大型油轮，Very Large Crude Carrier），协议总价约85.66亿元，交船期2028—2030年。当时单船造价约8.57亿元，被市场视为年内国内造船市场单笔金额最大的油轮订单之一。

集装箱方向也在加码。公司同步推进一项八艘箱船计划，金额超过5.50亿美元，包括4艘8,200TEU甲醇就绪（methanol-ready）集装箱船和4艘1,800TEU船。加上本轮国船国造订单，招商轮船2026年新造船盘子已横跨原油轮、气体船、干散货与集装箱四大板块。

从船厂端看，大连造船年内已两度接获招商轮船订单。双方合作渊源可追溯至2007年，累计建造各型船舶约60艘，涵盖VLCC、11万吨级原油船、17.5万立方米LNG运输船。此次阿芙拉订单进一步巩固其作为招商系核心战略船厂的地位。而招商船舶能拿下4艘箱船与1艘散货船，公告给出的理由很直白——在船舶造价、交船时间等关键因素上占优，且能抓住"早交期船台"窗口。

从船东端看，招商轮船当前运营管理船舶350余艘，VLCC与VLOC（超大型矿砂船，Very Large Ore Carrier）船队规模全球领先。本轮10艘新船叠加既有VLCC与箱船计划，显示其在油运主业之外，正适度补强干散货与支线集运运力。

价格参照上，克拉克森（Clarksons）数据显示，当前一艘113,000—115,000载重吨阿芙拉型油轮新造船价格约7,500万美元（约合5.08亿元），高于去年同期的7,200万美元。这意味着5艘阿芙拉订单总金额或在3.5亿—3.8亿美元区间，但具体数额招商轮船尚未披露。

在全球航运业绿色转型与船队老龄化叠加背景下，央企船东的集中下单，既是抢抓优质造船产能的窗口，也是为未来燃料切换预留空间——VLCC与阿芙拉均保留双燃料设计预留，支线箱船与散货船标配脱硫与轴带发电。大连造船阿芙拉油轮这批订单，本质上是在为国际高端油运联营池铺路。

国船国造、低碳船型，正在成为2026年新造船市场的主线。对招商轮船而言，10艘新船不只是船队数量的扩张，更是一次结构性的运力升级。

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