【大数据分析报告】全球主要集装箱港口船舶在港时间报告（07.01-07.14）——上海国际航运研究中心 王玮 于洪伟 赵楠

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近日，由上海国际航运研究中心研究编制、龙船（北京）科技有限公司提供大数据支持的《全球主要集装箱港口船舶在港时间报告（2026.07.01-2026.07.14 ）》发布。

【在港船舶时间效率分析】根据图表2可见，本期全球主要集装箱港口平均在港/候泊/在泊时间分别为45.0 /38.4/25.8小时，分别较上期环比增速-0.3%/ -3.2% /-0.4%，平均在港/候泊/在泊的船舶时间均呈下降趋势。

2026年6月，美国ISM制造业PMI为53.3，较5月下降0.7个百分点，连续第六个月处于扩张区间，但扩张速度有所放缓。受新订单和生产增长放缓影响，需求拉动有所减弱。中东冲突、关税及钢铝等原材料价格仍对企业生产形成压力，出口订单重新转入收缩，就业指数虽回升但仍低于荣枯线，企业扩产和用工意愿仍偏谨慎。

北美洲主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别-8.8% /-16.7% /-6.6%，其中日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别-1.8% /-18.4%/2.0%。本期北美港口运行压力较前期有所缓解，但区域间表现仍存在差异。7月上旬，亚洲—北美航线需求维持高位，随着前期集中到港的进口货物逐步消化，美西主要港口作业恢复稳定，拥堵压力有所缓解。美东港口则因进口货物流入持续增加，叠加铁路多式联运延误及底盘短缺等内陆运输瓶颈，货物流转效率改善有限，船舶在港时间仍维持较高水平。

图表4：2023年1月1日-2026年7月14日北美洲港口船舶在港时间表现走势

3、欧洲日均在港/候泊/在泊船舶数量小幅增加，日均在泊时间呈现下降趋势。

2026年6月，欧元区制造业PMI为51.4，降至4个月低点，但连续第5个月处于50以上的扩张区间。制造业产出仍保持增长，但新订单改善有限，外需拖累效应持续放大。中东局势带来的能源成本压力和供应链不确定性仍对企业经营形成制约，前期因担忧涨价和供应中断而产生的预防性补库效应已明显减弱，企业采购量环比收缩，转而通过消耗自有库存维持生产。

欧洲区域主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为2.7% / 6.0% /3.4% ，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别3.0% /8.5% /-3.1%。受码头扩建工程影响，鹿特丹港铁路集疏运能力削减，叠加铁路区段维修，港口与内陆腹地之间的铁路集疏运衔接受到明显制约。 其次，持续高温天气导致鹿特丹港多个码头因IT系统故障和设备过热暂停作业，装卸效率下降；安特卫普港方面，前期比利时引航员罢工导致的船舶积压仍需时间消化，部分港口船舶等待时间明显增加。

图表5：2023年1月1日-2026年7月14日欧洲港口船舶在港时间表现走势

附表：2026年第27~28周全球各区域主要集装箱港口船舶在港时间表现数据及环比增速

注：因篇幅有限，表中仅展示各区域主要枢纽港口近两周船舶在港时间表现数据，如有对更多港口的数据分析或定制化研究的需求，敬请联系。

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