原油油轮新船签约量突破6000万载重吨，创历史新高

波罗的海国际航运公会（BIMCO）航运分析经理Filipe Gouveia表示：“今年迄今为止，在超大型原油轮（VLCC）订单激增的推动下，原油轮新船签约量已达234艘、合计6000万载重吨（DWT）。这已使2026年成为原油轮签约量有记录以来的最高年份。居高不下的运费，以及更新日益老化船队的需求，共同推动了新船签约。”

新签VLCC订单量已是2025年全年总量的两倍有余。年内累计签订151艘VLCC，占已签约原油轮运力的79%。其余新增订单以苏伊士型（Suezmax）油轮为主，该船型签约吨位也已达到2025年全年的水平。

Gouveia指出，原油轮手持订单总量目前已达1.3亿载重吨，创下历史纪录，相当于现有原油轮船队运力的27%。这批新船的交付时间将持续至2030年，新增运力入市规模预计将至少持续攀升至2028年。这相较于过去三年年均交付不足1000万载重吨的水平，将是一次显著提速。

新船交付量的增加预计将助推原油轮船队的更新迭代。在交付放缓与拆船量低迷的背景下，该船队自2011年起持续老化，目前船舶平均船龄约为14年。油轮的设计运营年限通常为20年，但现有船队中有22%的船舶（合计1.05亿载重吨）船龄已超过这一年限。

在今年迄今已签约的原油轮新单中，仅有2%的运力预计将采用替代燃料（主要为液化天然气LNG），另有17%在设计上预留了未来改装条件。这意味着采用替代燃料的原油轮新单有所放缓——就整个手持订单而言，9%的船舶预计将使用替代燃料，另有30%可进行后期改装。

中国船厂仍是原油油轮新船订单的首选承接方，占今年迄今已签约运力的82%。在当前全部手持订单中，中国船厂占70%的运力份额，韩国占25%，且韩国订单更侧重于苏伊士型油轮。

Gouveia表示：“展望后市，原油轮新船订单或将开始放缓。目前手持订单已然庞大、交付周期拉长，近期签订的船舶交付周期普遍长达2至4年。此外，霍尔木兹海峡通行状况何时恢复正常仍存变数，从而为原油轮市场前景蒙上了一层不确定性。”

来源：BIMCO