经晨船市-- 猛！中国汽车出口太猛 10%靠集装箱凑合 MSC斥81亿抢12艘PCTC 全落中国

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这正是地中海航运（MSC）突然砸下约81亿元、首次直接投资12艘汽车运输船（PCTC，Pure Car and Truck Carrier）的根本原因。Veson Nautical估值分析总监Dan Nash本周给出一组让全行业震惊的数据：中国汽车出口2026年同比增长超过50%，规模已是2019年的约10倍；但滚装运力严重吃紧，目前超过10%的中国汽车出口被迫改走集装箱船——"这个结构性缺口，说明现有船队根本追不上需求"。

MSC旗下汽车运输子公司Global Car Carriers（GCC）已在中国三家船厂下单订造12艘LNG双燃料PCTC，总投资超过12亿美元（约合人民币81亿元），全部计划于2028年至2030年交付：

• 招商金陵船舶（江苏）：8艘 8,600 CEU（车位数）LNG双燃料 PCTC

• 招商工业威海船舶：2艘 7,000 CEU LNG双燃料 PCTC

• 广船国际：2艘 7,000 CEU LNG双燃料 PCTC

  
  

这是MSC集团首次直接订造汽车运输船。GCC前身是挪威Gram Car Carriers，2024年MSC以约6.96亿美元将其收购并私有化，今年5月正式更名Global Car Carriers，目前运营20艘PCTC。

① 期租费率创一年新高。 一艘标准汽车运输船目前1年期租约61,700美元/天，为2025年中以来最高水平。租家愿意出这个价，说明运力不是"将将够用"，而是实打实紧张。

② 二手船价值半年涨11%。 以一艘2010年建、6,500 CEU的标准船为基准，2026年上半年二手PCTC价值已升值约11%。新造船要等3年，资本雄厚的船东干脆买二手——连旧船都在抢。

③ 手持订单比从40%降至20.4%。 2022–2024年订单潮曾把orderbook-to-fleet ratio（手持订单占船队比例）推到约40%，引发"运力过剩"恐慌，船东2025年几乎停手（全年仅9艘订单）。但Veson数据显示，该比例已降至约20.4%（4月触底20.2%）——运力消化速度远快于预期，所谓"过剩"被夸大了。

④ 中国出口是结构性刚需。 今年前四个月中国海运汽车出口同比增逾50%，每新增三辆出口车就有一辆运往欧洲；工程机械出口收入占比从2020年的11%跃升至2025年的55%。这是实需，不是炒船位。

GCC首席执行官Georg Whist曾公开表态，要利用MSC的规模优势把船队从22艘扩张到60艘。12艘新订单只是这盘棋的第一步，背后是全球第三大汽车船东的3倍扩容计划。

从集装箱到油轮再到汽车船，MSC的多元化船队战略正在加速：今年已通过入股韩国长锦商船（Sinokor）参与二手VLCC扩张，并在恒力重工订造首批8艘VLCC。

7月11日中国航海日扬州推介会上，招商局金陵船舶（江苏）与GCC集中签署了8艘8,600车位双燃料PCTC建造合同，成为此次推介会上32艘、超140亿元集中签约中单一项目数量最多的订单。

2026年迄今全球已签31艘PCTC，其中中国船厂拿下29艘。除MSC外，K-Line在招商金陵（南京）订4艘服务欧洲短途、Sallaum Lines在厦船重工订2艘8,600 CEU、Zodiac Maritime在烟台来福士订2艘7,000 CEU、Ray Car Carriers在HD现代重工订2艘（约2.69亿美元）。中国船厂吃下九成订单的格局，已无可争议。

上一轮（2022–2024）因运力过剩担忧急刹车，2025年仅9艘即是明证。但这一轮的驱动逻辑不同——有中国汽车与工程机械出口的实需托底，且手持订单比已降至20.4%的健康区间。只要中国制造出海增速不减，PCTC运力需求就仍有上行空间。风险在于：若下半年订单继续加速，2027–2028年或再现交付集中压力。

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