经晨船市-- 揽！南京油运4艘5万吨MR落广船国际 斥资1.8亿美元

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绿色预留 + 长协关系

这批 MR 新船并非简单复制：设计满足 IMO Tier III 排放要求与 EEDI 第三阶段标准，更关键的是——船体设计已为未来改装甲醇双燃料推进（methanol dual-fuel propulsion）预留接口。在欧盟 FuelEU Maritime 与 IMO 2027 碳强度红线逼近的背景下，「先建常规船、后改双燃料」正成为油轮船东控制 capex 的主流折中。

此前消息，南京油运于 6 月 18 日启动该批船舶的公开招标，最终选定广船国际。这背后是两家延续多年的绑定关系：广船国际已向南京油运交付超过 10 艘 MR，且至少还有 4 艘 49,900 载重吨 MR 将于 2026 至 2027 年交付。换句话说，本轮 4 艘只是双方合作的最新一棒，而非起点。

招商系油运的船队更新大年

南京油运是招商局集团旗下专业油运平台，控制船队规模超 70 艘，业务覆盖内贸及部分外贸成品油、化学品运输。本轮下单是其最新一轮船队更新的组成部分——除 4 艘 MR 外，南京油运还在广船国际锁定了 4 艘 6.5 万载重吨巴拿马型油轮，合同金额约 2.5 亿美元；在近期更新周期中，公司新造船储备里已加入 LR1、LR2 长程油轮、化学品船乃至乙烯运输船（ethylene carrier）等多型船舶。

中国船厂承接绿色化订单的「确定性溢价」

广船国际连续斩获南京油运 MR 与巴拿马型订单，凸显中国船厂在中小型液货船领域的技术与交付确定性。在 MR / 化学品船这一曾被日韩船厂强势占据的细分市场，中国船厂凭建造效率与绿色设计能力持续蚕食份额。

对南京油运而言，甲醇双燃料预留设计让其在不立即承担双燃料建造成本的前提下，保留了未来满足严苛排放法规的灵活度——一旦碳价或航线规则收紧，可快速切入绿色燃料航线，避免在资产寿命中期被动淘汰。

2024 年以来油轮新船订单处于多年高位，LR / MR 等中型液货船因运力老化与环保新规迎来集中替换潮。南京油运此单折射出清晰趋势：中国船东 + 中国船厂的组合，正把「船队更新」与「绿色预留」打包推进，既锁定运力，又为碳约束留后手。

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