原油油轮新船订单创下历史新高

近期，在油运市场运费持续走高、全球船队日趋老旧叠加地缘格局变动多重因素带动之下，大批船东集中布局运力建设，掀起超大型油轮（VLCC）、苏伊士型油轮（Suezmax）订造热潮，原油油轮新船签约规模刷新历史纪录。

波罗的海国际航运公会（BIMCO）最新统计数据显示，2026年全球原油油轮新船订单已达234艘、合计6000万载重吨，创下历年同期最好水平。此轮扩产热潮由VLCC引领，截至目前该船型订单数量达到151艘，较2025全年订单总量翻番。

BIMCO航运分析经理Filipe Gouveia表示，高额运费收益和老旧船舶更新换代需求，是推动本轮订船热潮的核心要素。从订单结构来看，VLCC占今年原油油轮签约总运力的79%；剩余订单主要集中在Suezmax板块，该船型今年签约吨位已经持平2025全年规模。

持续高涨的订船热情大幅推升行业手持订单体量。现阶段原油油轮手持订单规模达到1.3亿载重吨，创下历史新高，占到现役船队总量的27%。这批新建船舶交付周期排至2030年，2028年之前新增运力将持续释放。反观过去三年行业年均交付吨位不足1000万载重吨，未来油运市场运力供给格局将迎来深刻变化。

航运分析机构Veson Nautical的监测数据同样印证行业扩产节奏加快。油轮手持订单占现役船队比重由一年前15%提升至当前22%。即便市场周期下行已是行业共识，具备长期视野的资深船东依旧看好远期市场前景，持续加大新船投入。

VLCC市场表现尤为火热。Veson统计，2026上半年VLCC新船签约量高达183艘；2025年同期仅有18艘，2022年上半年甚至零订单。当前新建VLCC造价约1.32亿美元，在建转售船价格攀升至1.72亿美元，高昂的二手船价格，体现出市场各方对于即时可用运力的迫切需求。

从订船主体来看，希腊船东投资意愿遥遥领先，上半年累计下单175艘，较去年同期38艘实现大幅增长；新加坡以63艘订单位居第二位。造船市场层面，中国船厂竞争优势进一步凸显，上半年承接352艘油轮订单，为去年同期的三倍以上。BIMCO数据表明，中国船厂包揽今年82%的原油油轮新建订单，现有原油油轮手持订单当中70%由国内船厂承建。

船队老化倒逼更新换代是本轮大规模订船的底层逻辑。自2011年以来，新船交付偏少、老旧船舶拆解进度缓慢，油轮船队平均船龄升至14年。尽管油轮设计服役年限大致为20年，但目前22%的船队（折合1.05亿载重吨）船龄已经超过20年。Capital Maritime&Trading Corp创始人兼董事长Evangelos Marinakis在波塞冬海事展期间谈到，当前全球船队船龄处于近几十年高位，更新需求是船东集中下单的重要原因。

针对订单激增现象，航运经纪机构Braemar理性研判后市走势。该机构提出，虽然大型原油轮订单快速增长引人担忧，但老旧船舶加速淘汰可以对冲新增运力，船队整体规模有望维持合理区间。不过机构依旧预判，未来12个月新增运力投放速度高于需求复苏节奏，油运行情大概率承压；直至2027下半年，低效老旧船舶拆解进程才会提速。伴随着船舶碳强度指标（CII）管控持续收紧，伊朗、俄罗斯相关制裁若出现松动，或将加速老旧船退出；但受制裁船舶购置受限，也会为船队迭代增加不确定性。

值得关注的是，在能源转型背景下，本轮新船建造过程中船东对待替代燃料态度趋于谨慎。BIMCO数据显示，今年签约原油油轮中仅有2%计划采用液化天然气等新能源，17%预留后期改装条件，远低于全船型手持订单9%新能源配置率30%可改装占比。

综合来看，虽然新船造价走高，船舶建造周期长达3?4年，但依托当下可观的运费收入、二手船舶紧缺等现状，船东依旧愿意布局新建船舶。站在行业长远视角，大量新船未来集中交付之后，油运市场或将由紧平衡逐步转向宽松，后续运力过剩风险值得所有航运从业者持续关注。