波罗的海国际航运公会（BIMCO）航运分析经理Filipe Gouveia：“得益于美洲与欧洲小麦、玉米、大豆出口规模大幅扩张，今年至今全球谷物海运量同比提升13%。全球各大粮食主出口国普遍迎来丰收，可供外销的粮食余量显著增加，大量谷物被运往亚洲、中东与北非市场。”

受益于大豆、高粱、大麦进口需求持续走高，中国谷物海运进口量同比大涨15%。随着中美贸易关系回暖，美国对华谷物海运量同比激增137%，彻底扭转了去年对华出口低迷的局面。东南亚各国对小麦、玉米、大豆的进口需求同步回暖，其中越南、泰国、菲律宾的进口增量最为突出。

尽管霍尔木兹海峡通航受阻给粮食运输带来诸多不便，但中东、北非整体谷物贸易规模依旧同比上涨18%。波斯湾沿线谷物进口量同比下滑49%，不过红海沿线沙特港口以及阿联酋富查伊拉港的谷物到港量大幅攀升，在很大程度上对冲了这一降幅。

Gouveia分析称，谷物货运量增长红利主要集中在超灵便型散货船市场，该船型今年谷物载货量同比暴涨27%，推动全球超灵便型船吨海里需求同比上涨4%，有力支撑了该船型的运价水平。倘若没有谷物运输带来的增量，超灵便型船市场需求会陷入停滞。

灵便型散货船、巴拿马型散货船承运的谷物货量同比分别上涨10%和8%。对于灵便型船市场，煤炭及其他小宗散货运输行情疲软，谷物货量增长稳住了整体市场需求；而巴拿马型船煤炭运量同步走高，谷物运输带来的提振效果则相对有限。

多重风险因素交织，为谷物海运市场后市蒙上一层阴霾。波斯湾化肥出口量收缩，导致全球化肥海运量同比下滑8%，化肥整体供应持续偏紧。倘若霍尔木兹海峡短期内无法恢复正常通航，或将直接影响南半球下一季粮食收成。除此之外，欧洲、北美多地持续高温，也给9月即将开启的玉米收割工作带来隐患。

Gouveia补充道，综合来看，2026年下半年谷物海运市场整体走势偏弱。美国农业部测算数据显示，全球小麦、玉米总产量将从去年的历史高位小幅回落。与此同时，中国、土耳其等谷物进口大国本土粮食产量预计迎来增长，也会进一步削弱外部粮食进口需求。

来源： BIMCO