阳明海运12亿订单再流向韩国，大陆造船记录依旧为0！

据阳明海运披露，此次订造的6艘液化天然气双燃料新巴拿马型集装箱船，单船造价介于1.85亿至2.04亿美元之间，但具体交付时间尚未对外公布。

据造船业界跟踪该公司船队更新计划的消息人士透露，阳明海运在最终竞标环节中选择了韩华海洋，而非另一家韩国造船巨头HD现代重工。

今年3月，阳明海运宣布其董事会已批准购置6艘13000标准箱级液化天然气双燃料集装箱船。公司表示，此次新造船旨在替代现有老旧船舶以及租约即将到期的4250至6500标准箱级运力，并强调13000标准箱级别将成为其“东西向航线的主力船型”。

阳明海运表示，采用LNG双燃料动力系统，有助于公司逐步降低碳强度，实现减碳目标。

根据阳明海运的中长期发展规划，公司目标到2032年实现运营船队规模达124艘、总运力125万标准箱，并力争届时全球集装箱市场占有率提升至3%至3.5%。

阳明海运指出，13000标准箱新船与现有10000标准箱级船队具有良好的兼容性，可在亚洲至美国东西两岸、南美洲及地中海等主要贸易航线上灵活调配部署，进一步增强航线运营的弹性与竞争力。

近年来，阳明海运从未与大陆船厂接触，15艘新造船订单全部落入日韩船厂。相比之下，台湾地区其他航运企业，如万海航运、长荣海运、德翔海运及裕民航运等，目前均有在大陆船厂建造的船舶。

对于在大陆造船这一选项，去年美国政府威胁对在中国建造的船舶征收高额港口附加费用时，时任阳明海运首席商务官的李明辉曾公开表示，公司订船遵循既定程序，不会刻意排除大陆船厂，最终选择将取决于船厂提供的交付时间与报价。

目前，阳明海运的所有自有船舶均由非大陆船厂建造。

蔡丰明

2026年上半年，阳明海运累计实现营业收入新台币845.83亿元（约合26.8亿美元），同比增长0.49%。对于下半年的市场表现，阳明海运认为第三季度整体表现预计优于第二季度。公司董事长蔡丰明表示，目前货量仍维持满舱，对第三季度持审慎乐观态度，旺季需求仍有支撑，货量未见明显转弱。

蔡丰明昨天（7月20日）指出，近期市场仍受美国关税政策及地缘政治等因素干扰，运价出现波动，但整体货量仍保持稳健，市场需求并未显著降温。他表示，目前业界普遍关注美国后续关税政策走向，一旦政策方向明确，有望降低市场观望气氛，对航运市场带来正面影响。

至于第四季度，仍需观察美伊事件后续发展及美国关税政策走向，全球经济成长前景仍充满高度不确定性，无法做出明确预测。

展望今年，阳明海运认为，航运市场受新船持续交付、红海危机、欧洲与亚洲主要港口拥堵、区域冲突，以及国际环保法规日趋严格等多重因素影响，整体供需及经营环境仍存在较大不确定性。公司将持续强化运营韧性，根据全球货物流向调整航线和船队配置，进一步优化全球航线服务网络。