海事早知道 | 又一家船东选择氨燃料发动机！瓦锡兰25氨解决方案助力船用辅机零碳转型

船用氨燃料中速发动机再获得一项商业化订单，芬兰瓦锡兰7月16日宣布将为由中集太平洋海工建造的两艘51350立方米级中型液化石油气/液氨运输船提供氨燃料辅机Wärtsilä 25 Ammonia、SCR脱硝系统、燃气阀装置（GVU）以及可调螺距推进系统，设备计划从2027年6月陆续交付船厂。两艘船的船东为Navigator Gas与挪威Amon Maritime组建的Navigator Amon Shipping公司。

瓦锡兰此次提供的Wärtsilä 25 Ammonia为氨燃料四冲程发动机，主要用于船舶辅助发电系统，而非船舶推进主机。该中速机支持氨、LNG双燃料灵活切换，排放标准满足IMO Tier III要求，在使用可持续来源氨燃料的情况下，该发动机全生命周期温室气体排放较同类柴油机最多可降低90%以上。主要技术参数如表1所示：

表1.Wärtsilä 25 Ammonia氨燃料中速机主要技术参数

氨燃料船用动力装备发展正呈现加速落地态势，除中速发动机取得商业订单新突破外，氨燃料低速机也在机型研发、商业订单方面有新进展。Everllence在今年6月于哥本哈根研发中心完成了氨燃料发动机ME-LGIA型式认证测试（TAT），该机型采用迪塞尔循环原理和液态氨喷射技术，此次测试证实发动机已具备船上安装条件，预计2026-2028年将实现G50、S50、G70、G80型号产品实际生产，主要产品型号的设计和生产周期时间如图1所示。WinGD在2025年7月实现氨燃料发动机X52DF-A装船示范应用，该机型采用高压氨喷射技术，功率范围在5.1—14.48MW，并在2026年6月和7月，完成WinGD 6X52DF-A氨燃料主机首航与正式交付，目前已获得约30台X-DF-A发动机订单。

图1. Everllence氨燃料低速机产品设计和生产周期

当前船用氨燃料动力装备已完成从实验室研发向实船商用的跨越，随着产业链各环节持续完善，氨燃料动力船舶将迎来规模化建造与营运新阶段，为航运深度脱碳筑牢根基。（撰稿人：侯振）

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