溪流笔谈▏同为海上填海机场，为什么先开工的大连新机场要比厦门新机场启用慢？

发布时间：2026-07-23来源：溪流之海洋人生

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大连金州湾国际机场于2005年就已经选定场址，并且从2012年开始进行填海工程，而厦门翔安国际机场直到2007年才开始选址工作，前后相差了整整2年的时间。目前，翔安机场计划在2026年年底之前投入使用，而起步较早的金州湾机场则需要到2028年才能启用。于是，有读者表示不解，明明先开工了，但是进展却落后了很多。

大连金州湾国际机场设计概念图

据了解，大连金州湾国际机场比厦门翔安国际机场启用慢的核心原因是，金州湾机场立项虽早但长期受限于军地协调、环保审批及“未批先建”合规整改，导致正式开工滞后近4年；且作为离岸人工岛需更长的填海沉降观测期，而厦门属岛内填海且审批加速，工期压缩更紧。

作为国内首座离岸式人工岛机场，大连金州湾国际机场其4F级枢纽设计含两条跑道和50万㎡航站楼，年吞吐量4300万人次。航站楼采用“鲲鹏展翅”造型，实现8分钟极速登机，地铁直达空轨零换乘，肩负东北亚门户枢纽与区域经济引擎使命。

2005年9月，新机场的选址基本确定在金州湾地区。2009年9月，大连临空产业园规划获得市发批准立项。2011年2月，填海通道工程获得辽宁批准。2012年10月，入实质建设阶段，人工岛建设正式开工。这个阶段奠定了项目的选址和基础框架。

2013年之后，大连金州湾国际机场项目陷入停滞状态，直到2018年，该项目获得中国民用航空局的选址批复。2019年又取得了民航局的行业审查意见。2021年3月，该项目被正式列入国家“十四五”规划，成为国家重点推进的民航新建项目。2023年5月，机场总体规划获批；10月19日，机场正式被命名为“大连金州湾国际机场”；2024年6月15日，该项目宣布“正式开工”。

2025年5月，北飞行区跑道区回填提前40天完工；9月30日，航站楼主体工程正式启动；12月，历时多年的填海工程主体宣布完工。截至目前，大连金州湾国际机场填海工程主体已完成，人工岛累计形成陆域面积20.1平方公里，T1航站楼主体已进入地下室混凝土结构施工阶段。

建设中的厦门翔安国际机场

厦门翔安国际机场于2014年获得国家场址批复，2019年完成立项，在所有手续完备之后才在2022年开始施工，并且所有的主体工程可以同时进行。目前，厦门翔安机场整体已进入收尾冲刺阶段，航站楼主体和飞行区工程基本完工，正在推进校飞试飞及行业验收，计划于2026年底正式通航。

厦门翔安国际机场是4F级海岛型区域国际枢纽，核心特点为填海造陆建成、“航站区＋3航站楼＋4跑道”分期格局、闽南文化建筑符号及两岸门户战略定位。坐落于厦门翔安大嶝岛东南端填海区域，是全球少见的海岛型机场，紧邻金门，地处厦门、泉州、漳州几何中心，替代高崎机场成为闽南核心航空枢纽，兼具对台交流门户功能。

厦门翔安国际机场及周边交通

作为海上机场的厦门翔安国际机场，70%的面积需吹沙填海，总土石方量达3.2亿立方米。同样面临滨海深厚淤泥层、富水砂层、零海拔高水位，基坑开挖如“在豆腐上插筷子”，需解决流砂、渗漏及大体积混凝土裂缝控制难题。同时，该区域地处台风频发区，需抵御高湿度、强盐雾腐蚀及极端大风天气施工干扰；建材与结构需满足超长寿命防腐、防火及大跨度抗变形要求。并需同步解决生态补偿、空域优化及两岸门户功能布局。

大多数人把筹备工程与正式建设混为一谈，这也是造成进度缓慢的一个重要原因。要知道，2013年之后大连金州湾国际机场项目就陷入停滞状态，直到2018年该项目才获得中国民用航空局的选址批复。在没有得到国务院和中央军委联合批复之前，跑道、航站楼等重要设施都不能动工，这份重要的批复直到2022年才下达，到2024年整个项目才真正全面启动。

海上填海机场其核心技术壁垒在于：一方面，要解决在复杂海洋环境下人工岛地基的长期沉降控制、极端海况下的结构稳定性保障及生态-水文协同平衡，需突破软基处理、深水桩基、动态荷载适应等世界级难题。另一方面，需抵御台风、波浪冲击及海水腐蚀，跑道与结构需具备抗风浪冲刷设计、透水排水系统（如海绵人工岛）、防腐材料及抗震冗余，确保百年一遇灾害下不停航。再一方面，需精准模拟洋流潮汐以防淤积或侵蚀，同时通过人工礁石缓冲带、全过程水质监测、建筑垃圾循环利用等技术维持二类海水标准，规避生态红线。

民航对机场有严格的硬性建设标准，在填海形成的陆地上要进行6年以上的沉降观测，并且土壤层厚度不能有任何变化之后才可以建造跑道、航站楼等设施，每一处填海区都必须经过整个固结过程。海上填海机场选址若遇厚层软粘土（如大阪湾20米淤泥），必须穿透至基岩锚固，否则长期固结沉降无法根治；中国大连金州湾方案利用基岩层优势结合嵌岩桩，而南海永暑礁则依赖珊瑚砂自然胶结与固化技术。因海平面上升、风暴潮叠加飞机动荷载，海上填海机场要求地基设计预留高程调节空间（如0.5-5米余量），并具备快速排水能力。大连金州湾国际机场针对深厚软淤泥层，采用强夯（17吨/㎡荷载）组合工艺，主动控制沉降以规避关西机场教训，并混合使用海砂与建筑垃圾再生骨料（部分占比达30%），减少山体开采并实现固废资源化。

大连金州湾国际机场及周边交通

金州湾人工岛是国内首个、全球面积最大的离岸式人工岛机场载体，位于渤海海域，离岸最近距离约3公里，距大连市中心约23公里。其有效陆域面积为20.29平方公里，土石方回填量高达2.8亿立方米，相当于2800+个足球场或2个大阪关西国际机场的面积。

大连金州湾国际机场作为国内首个离岸式人工岛机场，按4F最高标准建设（本期2跑道/50万㎡航站楼，远期4跑道/90万㎡），设计年吞吐量4300万至8000万人次，支撑大连建设东北亚国际航运中心与物流中心。该机场建设填补我国离岸人工岛机场建设空白，为未来海上重大基建积累软基处理与海洋工程经验，其意义在于突破周水子机场空间瓶颈、重塑东北亚航空枢纽格局、驱动辽宁全面振兴。

截至目前，该项目填海主体已全面完工，人工岛20.1平方公里区域平整开阔，深层地基处理作业面占总工程量的58%。项目桩基础工程已完成总工程量的84%，南北跑道堆载施工完成，进场路高架桥、下穿通道及附属设施工程将于近期开工。大连金州湾国际机场计划于2028年建成运营，配套3条跨海通道及地铁1号线、5号线接入，建成后将与大连北站、大连湾客运站形成“三港联动”综合交通枢纽。

综上，厦门翔安国际机场比大连金州湾国际机场启用相对较早的原因为：厦门为海岛型机场（利用大嶝岛现有陆域扩建，填海量相对小）；大连为国内首个离岸式人工岛机场，需完成约20平方公里深海填海及深层软基处理（桩长超80米、地基加固量巨大），技术难度与工期显著增加。另外，厦门项目侧重两岸融合与东南枢纽，前期协调阻力较小；而大连项目作为东北振兴核心引擎，涉及更复杂的区域空域调整、跨海通道同步建设及高标准绿色空港要求，审批与实施链条更长。