26年老汽车船，卖出4200万美元

据消息人士透露，4310车位的汽车运输船“长盛鸿”号（IMO: 9177040）本周二（7月21日）在拍卖中以约4200万美元成交。对于一艘26年船龄的PCTC而言，这一价格处于异常高位。

上海联合产权交易所此前为该轮设置的挂牌底价为人民币9500万元（1400万美元），最终中标价格约为底价的三倍。

“长盛鸿”号于2000年在克罗地亚Uljanik船厂建成交付，曾用名“Dresden”。船舶交易数据显示，威尔森船舶管理公司于2002年5月以3540万美元将该轮售予未披露买家，当时船龄仅为两年。2017年7月，该轮转入招商轮船深圳滚装名下，更名为“长盛鸿”号，此后长期从事中国国内及国际汽车运输业务。

该轮的高价成交，折射出当前汽车运输船市场供需持续偏紧的格局。2026年上半年，全球船队运力增长3.3%，与全球车·英里需求增速基本同步，市场维持紧平衡状态，租金水平随之水涨船高。VesselsValue发布的6,500车位一年期期租指数自年初以来已上涨约45%，报每日67,000美元。

在传统汽车运输船一船难求的背景下，中国车企正积极探索替代性运输方案，以确保车辆如期交付海外市场。据行业预测，今年全球通过非专用汽车运输船运输的汽车数量将突破200万辆，创下历史新高。

货物出口需求与专用船舶运力供给之间的错配，正迫使出口商愈发依赖集装箱班轮服务完成汽车出海运输。

海运数据分析机构Veson Nautical指出，随着市场难以跟上中国出口迅猛增长的步伐，利用集装箱船运输轻型车辆已从临时应对措施演变为“该贸易路线的结构性特征”。

而这一转变的根本驱动力，正是中国作为全球最大汽车出口国的快速崛起。短短五年间，中国全年轻型汽车出口量已从2021年的160万辆增长至2026年预计的1,000万辆（含所有运输方式）。中国汽车工业协会发布的半年数据显示，1~6月，汽车产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%，降幅比前5个月进一步收窄。

然而，同期全球PCTC船队年增速预计仅为7.6%，且新增运力多集中于年内陆续交付，短期内难以有效缓解供需矛盾，出口商对集装箱班轮服务的依赖程度将进一步加深。

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