经晨船市-- 涨！中国造船半年新接订单12106万吨 暴涨173% 超去年全年

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几个数字反复看了两遍——不是因为看不懂，是因为涨幅太强悍。

新接订单量 12,106 万载重吨，同比增长 173.1%，一举超过历史全年订单峰值。

完工量 3,650 万载重吨（+51.2%）、手持订单量 36,325 万载重吨（+54.9%）。三项指标均创历史新高。

这不是"微增""稳增"，是暴涨。

造船订单增长 173% 不是孤立事件。放在两个背景里看才理解它的分量。

背景一：全球造船产能是锁死的。 中日韩三国的船坞资源、龙门吊数量、熟练工人规模在短期内都是刚性约束。中国船厂现在手持订单排到了 2030 年——新订单 173% 的增长不是靠"多开几个船坞"就能消化的，这意味着船价还要涨、交期还要拉长。

背景二：82.3% 的全球新接份额意味着什么？

按船型拆开看更直观：

不是某个细分船型的单项冠军，是所有主力船型的全面覆盖。韩国造船业过去五年还能靠 LNG 船守住技术高地，但 2026 年上半年中国在 LNG 船和大型箱船领域也在加速赶超。

三大指标"海外占比"这个数字——我拿到的数据显示出口船舶占完工量的 94%、新接订单的 93.4%——意味着中国造船的产能绝大部分是面向全球市场输出的。

韩国和日本船厂面对的不是"中国在某个船型上抢单"，而是"中国在所有船型上都能接"。

2026 H1 中国造船三大核心指标

新接订单 12,106 万载重吨 这个数字尤其值得关注。2025 年全年中国造船新接订单约 8,800 万载重吨——今年仅仅用了 6 个月就超过了去年全年，达到了 137% 的完成率。

受益方：中国船厂。 订单饱满意味着未来 3-5 年的产能和利润有保障。中国船舶（600150）上半年预盈 92-110 亿元，中船防务、江龙船艇等上市船企的财报周期内大概率持续走高。持有船厂股份的金融租赁和产业基金也受益于资产升值。

承压方：韩国造船业。 韩国三大船企（HD 现代重工、三星重工、韩华海洋）上半年新接订单普遍低于预期。韩国产业通商资源部 7 月初的数据显示，韩国造船业上半年新接订单约 2,000 万载重吨，约为中国的六分之一。

承压方：船东。 订单暴涨 = 船坞资源紧缺 = 船价上涨。散货船新船价格同比上涨约 12%，集装箱船上涨约 8%。船东现在下单，交期普遍排到 2029-2030 年。催生了二手船和租赁市场的繁荣。

看点一：全年新接订单能否突破 2 亿载重吨？ H1 已完成 1.21 亿，2024 年全年是约 1.6 亿——按这个节奏，全年突破 2 亿不是没有可能。

看点二：绿色船舶占比持续攀升。 工信部的报告特别提到"绿色低碳船舶成为造船产业转型升级的核心赛道"。LNG 双燃料、甲醇预留、氨燃料的订单在 H1 占比进一步提升。绿色船舶的单价高出传统船型 20-30%，意味着同等订单量下产值更高。

看点三：产业链传导效应。 造船热的第二层受益者是船配产业链——主机厂商（WinGD、MAN、中船动力）、舵桨系统（肖特尔、ABB）、轴系设备、甲板机械等。订单暴涨后，船配的景气周期通常会滞后 6-12 个月，现在可能才到传导的中段。

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