霍尔木兹海峡日均通航仅3艘，马士基征收高额附加费！

全球航运巨头马士基日前宣布，对任何途经霍尔木兹海峡的船舶所载货物，每集装箱额外征收1000美元费用。这一举措标志着自今年2月底美伊冲突升级以来，航运业面临的成本压力已进入新一轮加码阶段。

千元附加费叠加紧急运费，单个集装箱成本激增

马士基在7月22日发布的中东地区第40号运营情况公告中宣布了这一新收费。该费用适用于经由霍尔木兹海峡的船舶所载货物，涉及伊拉克、科威特、巴林、卡塔尔、阿联酋以及阿曼（塞拉莱除外）的港口，还包括沙特阿拉伯的达曼和朱拜勒。

得注意的是，这一新增的1000美元附加费是在原有紧急运费基础上叠加征收的。此前的紧急运费标准为：20英尺干货集装箱1800美元、40英尺干货集装箱3000美元、冷藏箱、特种箱及危险品集装箱3800美元。这意味着，一个途经霍尔木兹海峡的冷藏集装箱，仅紧急相关费用就高达4800美元。

更令人关注的是，马士基目前实际上并未在霍尔木兹海峡运营任何航线服务——这一费用更像是一种“风险定价”信号，表明该公司对恢复通航的前景极为悲观。

通航量断崖式下跌：日均仅剩3艘

马士基收费决定的背后，是霍尔木兹海峡航运的几近瘫痪。

据克普勒公司跟踪数据，7月22日至24日期间，日均仅有三艘船舶通过霍尔木兹海峡。

联合国方面数据显示，目前仍有约500艘船、6000名海员被困在霍尔木兹海峡周边。国际海事组织今年6月曾启动滞留船舶疏散行动，但因商船遭到攻击而一度暂停。

伊朗伊斯兰革命卫队海军已明确警告：“霍尔木兹海峡的进出通道非常明确，且完全处于伊朗海军的掌控之下。所谓的替代航线并不安全，充满危险。”

替代通道也面临威胁

面对霍尔木兹海峡的通行困境，马士基此前已启动替代方案——在海湾国家与红海港口之间建立陆桥通道，连接海湾各国经由苏伊士运河和曼德海峡通往外部市场。公司同时扩大了在沙特、科威特、巴林、阿联酋、卡塔尔和伊拉克的多式联运陆桥解决方案。

然而，这一替代路径如今同样面临威胁。也门胡塞武装7月19日宣布对沙特实施海上禁运，警告与沙特港口有贸易往来的船只可能遭军事打击。7月23日，胡塞武装声称在红海袭击了两艘沙特油轮。马士基被问及陆桥运营是否会受到胡塞武装威胁影响时，未立即作出回应。

联合国方面已明确表示，对安全通行收取过路费违反国际法。IMO则持续建议航运业在冲突解决前不要尝试穿越霍尔木兹海峡。

多家航运公司同步上调费用

马士基并非唯一调整费用的航运公司。据媒体报道，地中海航运（MSC）宣布对经巴拿马运河的货物征收每TEU100美元的附加费；达飞集团因霍尔木兹海峡局势导致燃油价格飙升，宣布征收紧急燃油附加费，标准为每TEU75至165美元；ONE也上调了紧急燃油附加费，标准为每TEU38至100美元。苏伊士运河方面也自7月15日起上调了临时通行附加费。

油价破百，全球供应链承压

霍尔木兹海峡的持续动荡已在全球能源市场引发剧烈震荡。7月23日，布伦特原油自5月以来首次突破每桶100美元大关。高盛预计，若霍尔木兹海峡的扰动持续至2027年，布伦特原油第四季度可能突破每桶120美元。

Rapidan能源集团已将第四季度油价预测从每桶85美元上调至近100美元，理由正是霍尔木兹海峡贸易的中断。

联合国贸易和发展会议指出，与冲突相关的能源价格上涨已推动全球商品贸易走高

 “成本转嫁”争议浮现

随着各类附加费层出不穷，货主方面的不满情绪正在积聚。有托运人指责航运公司利用市场混乱通过“不透明的附加费”牟利。一位与马士基签有合同的托运人向行业媒体The Loadstar表示：“整个市场都在对霍尔木兹海峡局势做出反应，马士基并非唯一财务业绩改善的公司”。

马士基首席执行官Vincent Clerc此前估计，因海峡关闭导致的燃油价格上涨，公司每月面临约5亿美元的额外成本，但公司迄今已能够通过提高运费将这些成本转嫁给客户。美国联邦海事委员会已表示关注航运公司在霍尔木兹海峡相关附加费方面的情况。

从霍尔木兹到曼德海峡，从红海到黑海，全球多条关键海上通道正同时面临安全威胁。马士基此次“不通行也收费”的举措，正是这一复杂困局的缩影——当全球最繁忙的能源通道几近停摆，每一个环节的额外成本，最终都将由全球供应链上的每一个参与者共同承担。